Лебедки каротажных подъемников
Лебедки тяжелого типа. Спуск и подъем каротажного кабеля производится при помощи лебедки (спуско-подъемного агрегата).
В зависимости от необходимой длины и типа кабеля (трехжильный, одножильный) применяют лебедки различных размеров и конструкции.
Основными частями лебедки являются рама (станина), барабан, на который наматывается кабель и привод для вращения барабана. Барабан состоит из цилиндра (бочки) и двух щек (шайб) со ступицами и полуосями. Барабан снабжается тормозом, состоящим из двух (реже одной) стальных лент с наклепанным на них слоем феррадо, охватывающих щеки барабана; для этой цели щеки снабжаются ободом с канавкой для ленты.
Для вращения барабана лебедки обычно используют ходовой двигатель автомобиля, на котором монтируют лебедку. Передача вращения от двигателя к барабану лебедки осуществляется при помощи коробки отбора мощности.
Для вращения барабана лебедки в некоторых случаях используют также электродвигатель, отдельный автомобильный двигатель, а при лебедках с малым количеством кабеля ручной привод.
В передачу от двигателя к барабану лебедки вводится кулачковая или фракционная муфта для отключения привода от барабана при спуске кабеля, а также редуктор. Скорость вращения барабана и перемещение кабеля регулируется изменением передаточного числа от двигателя к барабану лебедки при помощи редуктора, а при работе с двигателем автомобиля обычно еще и при помощи коробки передач, входящей в передачу от двигателя к барабану.
Для присоединения проводов от измерительной схемы к жилам кабеля, намотанного на барабан лебедки, последнюю снабжают коллектором.
В практике промысловой геофизики наиболее широко применяются лебедки ЛКМ-2000 и ЛКМ-3000 (Мытищинского приборостроительного завода), рассчитанные на трехжильный кабель в оплетке и шланге. Устройство этих лебедок одинаково; они отличаются лишь размерами.
Рама лебедки выполнена четырьмя швеллерами, скрепленными сваркой.
Барабан лебедки состоит из стальной трубы диаметром 325 мм, приваренных к ней ступиц стального литья и закрепленных на них. Щеки снабжены усиливающими их радиальными и поперечными ребрами и ободом. На одной щеке установлено цепное колесо, при помощи которого передается вращение барабану и храповое колесо, служащее для удержания барабана от раскручивания при прекращении подъема или длительных остановках.
На полуосях, которыми заканчиваются ступицы, установлены подшипники: каждый из них крепится в продольных пазах рамы лебедки. Подшипники могут перемещаться по раме лебедки, чем обеспечивается регулирование натяжения приводной цепи к цепному колесу барабана.
Лебедка оборудована двумя ленточными тормозами, охватывающими щеки барабана по ободу; одновременная работа тормозных лент обеспечивается регулированием тормозных стяжек и наличием тормозного балансира. Управление тормозом производится при помощи рычага, имеющего фиксатор. Для уменьшения трения лент при невключенном тормозе установлены отжимы тормозной ленты.
На лебедке установлен укладчик кабеля: приводимый в действие вручную при помощи штурвала с поста управления лебедкой.
С одного из концов оси барабана установлен кольцевой коллектор.
Для работы с трехжильным кабелем в скважинах малой глубины предназначается лебедка ЛКМ-900.
Для работы с одножильным бронированным кабелем КОБД-4 обычно применяют лебедку ЛПМ-3, общий вид которой показан на рисунке 4, конструкция двухскоростного редуктора - на рисунке 5. Лебедка ЛПМ-3 отличается от рассмотренных выше лебедок габаритами, большой прочностью и наличием автоматического водильника. Водильник имеет каретку с роликами, направляющими кабель. Каретка перемещается в соответствии с движением оси барабана при помощи передачи от нее к каретке, содержащей червячный редуктор и две цепные передачи. Передача выбрана такой, чтобы при одном обороте барабана смещение каретки водильника было равно диаметру кабеля; это обеспечивается подбором цепных колес для цепной передачи и числом звеньев этой передачи.
Ввиду того, что смещение водильника при одном обороте барабана лебедки не совсем точно равно диаметру кабеля (неточности подбора передачи, отклонение диаметра кабеля от номинального значения), а также вследствие нарушений укладки кабеля у щек барабана часто возникает несоответствие положения водильника и места намотки кабеля на барабан. Для исправления укладки кабеля водильник может быть отключен от оси барабана (для этого надо штурвал потянуть на себя) и при помощи штурвала приведен в действие вручную.
Для работы в скважинах очень большой глубины применяют соответственно лебедку ЛКМ-4000 под трехжильный кабель и лебедку ЛКМ-6000 на одножильный бронированный кабель.
|
Рис.4. Лебедка ЛПМ-3 (без редуктора) а – вид сбоку; б – вид с места управления; 1-рама; 2- болты для крепления лебедки; 3- корпус подшипника; 4- подшипник; 5- барабан; 6- стуница барабана; 7-щека; 8- ребра щеки; 9- ниточка для тормозной ленты; 10-ценное колесо z =65; 11-храновое колесо; 12- управление храновым колесом; 13-кольцевой коллектор; 14-подшипник; 15-червячный редуктор привода подшипника; 16- ценная передача к водильнику; 17-штурвал водильника; 18- тормоз; 19-рычаг управления тормозом; 20-сквозные болты для крепления подшипника; 21- упорные болты для крепления подшипника; 22-защитный кожух |
|
Рис.5. Двухскоростной редуктор, разрез по оси главного вала 1-входной вал соединяемый с карданным валом; 2- ведущая коническая шестерия, z =6; 3- фланец; 4- главный
вал; 5- ведовая коническая шистерия,
z =40; 6-цилиндрическая
шестерия,
соединяемый тор, разрез по оси главного
вала.подшипника;
21- |
Лебедки легкого типа. Для каротажа неглубоких скважин (глубиной до 100 - 300 м) применяют лебедки легкого типа с ручным приводом.
Лебедка ЛК-5 /0,4-1 ( или ЛМ-400) рассчитана на кабель КТШ-0,3. Ее рама сварная из 25-мм труб; цилиндр барабана алюминиевый. Тормоз состоит из двух колодок с феррадо, прижимаемых при помощи рычага и кулачка к одной из ступиц барабана. Для вращения барабана на приводной вал, связанный цепной передачей с барабаном, или непосредственно на ось барабана насаживается ручка. Лебедку ЛК-5/0,4-1 перевозят на подручном транспорте.
Лебедка ЛК-20/1-8 имеет сварную раму из углового железа и труб. Цилиндр барабана укреплен между стянутыми болтами сварными ступицами, с которыми скреплены сварные щеки. Ступицы переходят в полуоси, вращающиеся в шарикоподшипниках, установленных на укосинах рамы. Лебедка имеет основной и дополнительный валы. На каждом из них находится по цепному колесу, связанному цепной передачей с соответствующим цепным колесом на барабане. Вращение производится при помощи ручки, насаживаемой на основной или дополнительный вал (большая или мелкая скорость подъема кабеля). Для переезда и ра боты на буровой лебедку устанавливают в кузове автомобиля и крепят к полу.