Міністерство освіти і науки, молоді та спорту України

Київська державна академія водного транспорту

імені гетьмана Петра Конашевича-Сагайдачного

Севастопольський морський коледж

Учебная дисциплина

«Основы несения штурманской вахты»

Специальность : 5.100301 Судовождение

Лекция 4. Несение вахты в складных условиях.

Вопросы:

1. Общие принципы организации ходовой навигационной вахты.

2. Основные задачи ВПК.

3. Подготовка к плаванию в условиях ограниченной видимости.

4. Плавание в условиях ограниченной видимости. Пр.19 МППСС-72

5. Использование РЛС, АИС.

6. Звуковые сигнали при ограниченной видимости.

7. Подготовка к плаванию в штормовых условиях.

8. Выбор курса и скорости при плавании в шторм.

9. Расхождение с тропическим циклоном.

10. Прием лоцмана и плавание с лоцманом.

Рекомендуемая литература:

1. ПДМНВ – 78 Несение вахты.

2. РШСУ –98 Организация вахты на мостике.

3. МППСС-72

4.Щетинина А.И. Управление судном и его техническая эксплуатация.

5. Шарлай Г.Н. Управление морским судном.

г. Севастополь

Общие принципы организации ходовой навигационной вахты.

Основные принципы, которые должны соблюдаться и учитываться при выборе варианта организации ходовой навигационной вахты в зависимости от условий плавания:

• вахтенная служба на мостике и в машинном отделении должна обеспечить реальную безопасность судна;

• состав вахты должен соответствовать фактическим условиям плавания;

• обеспечение непрерывного наблюдения с использованием всех имеющихся технических средств.

При установлении процедур по несению навигационной ходовой вахты, компании должны учитываться следующее

• в состав вахты должно входить достаточное количество квалифицированного персонала,

• обязанности по несению вахты должны быть четко и недвусмысленно распределены конкретным лицам, которые должны подтвердить, что они понимают свои обязанности;

• задачи должны выполняться в соответствии с порядком их приоритета;

• члены вахты должны находиться в тех местах, где они наиболее эффективно и результативно могут выполнять свои обязанности;

• членам вахты не следует поручать другие обязанности, задания, пока вахтенный помощник капитана не убедится, что такие поручения могут быть выполнены эффективно и результативно;

• приборы и оборудование, необходимые для эффективного несения вахты, должны быть постоянно включены;

• связь между членами навигационной вахты должна быть четкая, незамедлительная, надежная;

• не допускается деятельность, не имеющая отношения к обеспечению вахты, отвлекающая внимание вахтенного персонала;

• вся поступающая информация должна обрабатываться и быть доступна для лиц, принимающих решение;

• документы, не относящиеся к несению вахты, не должны находиться на мостике и использоваться;

• члены вахты должны быть постоянно готовы к принятию эффективных мер при изменении обстоятельств и условий вахты.

На ходу судна состав вахты на мостике устанавливается по указанию и усмотрению капитана. Состав навигационной вахты должен быть ясно указан и записан в Судовом журнале, должен определяться таким образом, чтобы было обеспечено поддержание непрерывного надлежащего наблюдения.

Основные задачи вахтенного помощника капитана

• Вахтенный помощник должен нести вахту на ходовом мостике, не оставлять мостик ни при каких обстоятельствах без должной замены;

• вахтенный помощник капитана продолжает нести ответственность за безопасность плавания судна, несмотря на присутствие капитана, пока тот не принял на себя такую ответственность и не проинформировал об этом вахтенного помощника. Но и после этого ответственность за выполнение своих обязанностей с вахтенного помощника не снимается;

• вахтенный помощник должен проводить регулярные проверки, чтобы обеспечить удержание судна на правильном курсе, определение поправки главного магнитного компаса не менее одного раза за вахту и после каждого значительного изменения курса;

• вахтенный помощник должен хорошо знать использование установленных на судне электрорадионавигационных средств, включая их возможности и ограничения;

• вахтенный помощник капитана, в случае необходимости, должен без колебаний использовать руль, двигатель и звуковую сигнальную аппаратуру;

• вахтенный помощник должен знать маневренные характеристики своего судна;

• вахтенный помощник капитана должен немедленно известить капитана:

- при ухудшении или ожидаемом ухудшении видимости;

- когда перемещения отдельных судов вызывают опасения;

- когда возникают затруднения в сохранении заданного курса;

- если в рассчитанное время не обнаружены берег, навигационный знак или ожидаемые глубины;

- если неожиданно открылся берег, навигационный знак или произошло внезапное изменение глубин;

- в случае поломки главных двигателей, органов дистанционного управления двигательной установкой, рулевого устройства или какого-либо важного навигационного оборудования, аварийно-предупредительной сигнализации;

- при отказе радиооборудования

- при получении визуально или иными способами сигнала «Бедствие» от других судов или береговых радиостанций;

- в штормовую погоду, если есть опасение возможного повреждения;

- когда на пути судна встречаются опасности для плавания, такие как лед или обломки судов;

• в любой другой аварийной ситуации или в случае возникновения каких-либо сомнений.

Подготовка к плаванию в условиях ограниченной видимости.

Плавание в условиях ограниченной видимости ( туман, мгла, снегопад, сильный ливень и т.д.), несмотря на развитие современных средств и методов судовождения, представляет значительные трудности. При входе в зону ограниченной видимости вахтенный помощник капитана должен выполнить ряд мероприятий , требуемых руководящими документами и хорошей морской практикой. Сообщить капитану и вызвать всех участников согласно расписания при плавании в условиях ограниченной видимости. Выполнить все требования Check list, произвести запись в судовом журнале. После прибытия на мостик капитана и других членов экипажа, выполнять обязанности согласно расписания. При подходе к зоне ограниченной видимости судно должно начать подавать сигналы согласно МППСС-72, постоянно держать в работе РЛС, вторая РЛС должна быть готова к использованию. На бак выставляется впередсмотрящий, если есть необходимость также на крыло мостика. Скорость судна устанавливается безопасной, обычно считается безопасной скорость если судно сможет остановиться на половине видимости, но в каждом случае капитан устанавливает скорость, по крайней мере рекомендуется идти на маневренном режиме. Вахтенный механик ставится в известность о входе в зону ограниченной видимости. Скорость также выбирается с учетом интенсивности судоходства, район рыболовства, возможность плавания мелких судов, наличие опасностей (отмели, лед и т.д.), возможность маневрирования, технические характеристики ГД и пр. Все имеемые на судне радиоприборы должны быть в рабочем состоянии. Основной прибор при ограниченной видимости является РЛС.