9 Определение параметров двигателя по паспортным данным

Исходные данные заданы в таблице 2 технических характеристик двигателя.

Определим

1. Потребляемую мощность Р₁:

кВт

Р₁ – потребляемая мощность;

U_1ном – номинальное напряжение;

I_1ном– потребляемый ток;

cos – номинальный коэффициент мощности;

М_ном – номинальный момент;

п_ном – номинальная частота вращения.

из формулы следует

где  _ном– номинальный КПД двигателя;

Р_ном – номинальная мощность;

Из таблицы 2 :

I_пуск- пусковой ток;

М_пуск- пусковой момент.

10 Расчёт и построение механической характеристики

Под механической характеристикой понимается графическая зависимость частоты вращения ротора от момента нагрузки на валу. Вращающий момент связан со скольжением формулой Клосса:

,

где М_к = К∙М_ном – критический(максимальный) вращающий момент,

К – коэффициент допустимой перегрузки

S_к – критическое скольжение

S_ном – номинальное скольжение.

Н∙м

Зная значения М_к и S_к и задаваясь значениями скольжения в пределах от 0 до 1 определим текущее значения вращающего момента М и частоты вращения п по формуле:

п=п₀∙(1-S)

S	0,001	0,01	0,06	0,08	0,23	0,3	0,5	0,7	1
M	2,78	27,77	152,39	190,04	320	296,13	231,95	181,55	133,48
n	999	990	940	320	770	700	500	300	0

По результатам расчёта строим графические зависимости М=f (S) и механические зависимости п=f (М).

Специализированное исполнение двигателя.

Так как в нашем случае работа происходит в условиях повышенной запыленности и высокой температуры требуется выбрать двигатель специализированного исполнения.

Расшифруем обозначения двигателя: 4АC160М6ТП2-асинхронный двигатель 4-й серии, высота оси вращения 160 мм, станина выполнена из стали или чугуна, М- характеризует установочный размер по длине станины (2 пары полюсов),Т-климатическое исполнение (для тропического климата), 2- категория размещения (определяет рабочую температуру и относительную влажность воздуха 100%,+45^оС>t_раб>+10^оС)

11 Анализ механической характеристики.

Опишем характерные точки и участки машинной характеристики

1 – начальный пусковой момент; для улучшение пускового режима желательно, чтобы пусковой момент был как можно больше, а пусковой ток меньше.

2 – в этой точке значение начального пускового момента рассчитаный по паспортным данным;

3 – в этой точке наблюдается критический вращающий момент и скольжение; М_мах разделяет график вращающего момента на устойчивую часть от S=0 до S_кр и неустойчивую часть от S_кр до S=1.

4 – установившийся режим работы, двигатель имеет номинальную частоту вращения, момент и скольжение;

5 – в этой точке двигатель работает в холостом режиме- частота вращения магнитного поля статора равна частоте вращения ротора, значит пересечение обмотки силовыми линиями магнитного поля не происходит, то есть ЭДС не возникает. Значит, при значении скольжения в этой точке S=0,001 ток в обмотке ротора также практически равен нулю.

Участок 1-3 – нерабочая зона;

Участок 5-3 – рабочая зона данного двигателя.

Формула Клосса для расчёта вращающего момента

даёт точные результаты при небольших значениях скольжения(S<S_кр), то есть в пределах точек 3-5,в пределах точек 1-3 получены большие погрешности, поэтому расчётный М^пуск ,имеет меньшее значение, чем действительный М^пуск, полученный в п. 9.