17. Строительные грузы и виды транспорта в строительстве.

Доставляемые для возведения сооружения элементы именуют строительными грузами. Многообразные строительные грузы классифицируют по их физическим и геометрическим характеристикам на 9 видов:

сыпучие – песок, щебень, гравий, грунты, строительный мусор;

порошкообразные – цемент, известь, гипс, мел;

тестообразные – бетонная смесь, раствор, известковое тесто;

мелкоштучные – кирпич, мелкие блоки, бутовый камень, асфальт в плитках, бидоны с краской, грузы в ящиках и мешках;

штучные – оконные и дверные блоки, железобетонные панели и плиты;

длинномерные – железобетонные и стальные колонны, фермы, трубы, лесоматериалы;

крупнообъемные – санитарно-технические кабины, блок-комнаты, блоки лифтовых шахт, крупногабаритные контейнеры;

жидкие – бензин, керосин, смазочные материалы;

тяжеловесные – железобетонные элементы значительной массы, технологическое оборудование, строительные машины, доставляемые на строительную площадку на транспортных средствах.

Исходя из разнообразия строительных грузов, их геометрических параметров и физических характеристик в строительстве, нашли применение самые разнообразные средства транспортирования разнородных грузов, разработаны соответствующие средства их погрузки и разгрузки.

Виды транспорта:

*Железнодорожные

*автомобильные

*тракторные

*водные

*использующие механизированные транспортные средства (автокары, погрузчики и проч.)

*специальные и воздушные (ленточные и пневматические конвейеры, подвесные канатные дороги, вертолеты)

18. Железнодорожный транспорт в строительстве. Тяговый и подвижный состав. Схемы грузоперевозок.

Железнодорожный транспорт нормальной колеи (1520 мм) для внутрипостроечных перевозок применяется в тех случаях, когда проект строящегося предприятия предусматривает постоянные вводы железнодорожных путей на территорию предприятия и при этом устройство временных ответвлений сводится к минимуму. Проектирование на время строительства временных путей нормальной колеи к ближайшим железнодорожным станциям, водным пристаням или карьерам может быть рациональным и экономически оправданным при спокойном рельефе местности и больших объемах перевозок.

Железнодорожный транспорт узкой колеи (750 и 600 мм) используется для внутрипостроечных перевозок по замкнутым трассам без выхода на внешние сети при значительных грузопотоках на длительный период, например, для доставки песка или гравия с карьера на предприятие железобетонных изделий или на крупный строительный объект. В качестве тяги применяются тепло- и мотовозы узкой колеи. Перевозка по узкой колее дороже, чем по нормальной, но значительно дешевле, чем автотранспортом. В то же время устройство узкоколейных путей значительно проще и дешевле, чем устройство путей нормальной колеи.

Несмотря на сравнительно низкую себестоимость железнодорожных и водных перевозок применение этих видов транспорта целесообразно лишь при значительных расстояниях из-за большой трудоемкости и стоимости погрузочно-разгрузочных и складских операций, а также увеличения сроков доставки грузов.

Средние расстояния перевозок, при которых применяется железнодорожный транспорт, составляют примерно: для нерудных строительных материалов 350 км, цемента - 700 км, металла - 1000 км и лесных грузов ¬1500 км. Средняя дальность транспортирования строительных грузов речным путем превышает 500 км.

Подвижной состав бывает: тяговый — это локомотивы (тепловозы, электровозы, паровозы), моторвагонный подвижной состав (электропоезда, дизель-поезда)- и нетяговый — вагоны (пассажирские, грузовые) - а также специальный подвижной состав.

Поезд — это сформированный и сцепленный состав вагонов с одним или несколькими действующими локомотивами или моторными вагонами, имеющий установленные сигналы.

Рис.1. Поперечные профили земляного полотна железнодорожного пути а — на насыпи; б — на выемке; / — при ведении земляных работ про­дольным способом; // — то же, по­перечным способом; / — берма; 2 — бровка насыпи; 3 — резеро; 4 — бан­кет; 5 — банкетная канава; 6 — на­горная канава: 7 — кавальер; 8 — бровка выемки: 9 — кювет

Рис.2. . Поперечный разрез верхнего стро­ения железнодорожного пути (в скобках приведены значения для дорог узкой ко­леи в мм)

1 - рельсы; 2 — шпалы; 3 — балластный слой; 4 — земляное полотно

Рис.3. Схемы движения на железных до­рогах

а — кольцевая; б — тупиковая; в — тупи­ковая с концевыми вилками н разъездами; г — тупиковая с промежуточным разъез­дом; д — двухпутная; А, Б — станция; В — разъезд; Г — пост