
- •10). Опред расч нагрузки наиб нагруженного болта в соединении с группой болтов.
- •11). Как образуется заклепочное соединение. Коэффициент прочности φ заклепочного соединения, способы его увеличения.
- •12). Оценка сварного соединения по сравнению с заклепочным. Сравнить соединения встык и внахлестку, их достоинства и недостатки.
- •14). Почему не рекомендуется применять длинные фланговые швы.
- •15). Допущения ,применяемые при расчете на прочность лобовых и угловых сварных швов.Области применения точечной и шовной контактной сварки.
- •16). Схема образ. Прессового соединения. Расчет прочности прессого соединения.
- •17). Определение расчетного натяга прессового соединения.
- •28). Понятие о коэффициентах расчетной нагрузки зубчатых передач. Основные факторы, влияющие на коэффициенты.
- •29). Силы в зацеплении цилиндрической прямозубой передачи.
- •30). Расчет прочности зубьев цилиндрической прямозубой передачи по контактным напряжениям (вывод формулы).
- •31). Влияние модуля и числа зубьев на контактное напряжение.
- •3 2). Влияние ширины колеса на контактные напряжения и почему ее (ширину) ограничивают.
- •33). Расчет прямозубой цилиндрической передачи по напряжениям изгиба
- •34). От каких параметров зависит коэффициент формы зуба и его определение.
- •35). Особенности расчета косозубых ( шевронных) передач.
- •36). Силы в зацеплении косозубой цилиндрической ( шевронной) передачи.
- •37). Конические зубчатые передачи, их оценка по сравнению с цилиндрическими передачами. Геометрические параметры.
- •38). Силы в зацеплении прямозубой конической передачи.
- •39). Приведение конического зубчатого колеса к эвольвентному цилиндрическому колесу. (-)
- •18). Оценка прессового соединения по сравнению со шпоночными и шлицевыми соединениями. Конические соединения. Виды шпоночных соединений. Особенности расчета стандартных шпонок.
- •19). Преимущества шлицевого соединения по сравнению со шпоночным соед.
- •20). Конструкция зубч (шлицевых) соединений и критерии их работоспособности.
- •21). Проверка шлицевого соединения по напряжениям смятия.
- •22). Типы механических передач, их значение и характеристики.
- •23). Осн геом параметры зубчатых передач. Как они между собой связаны.
- •24). Коэффициент торцевого перекрытия. Его рекомендуемые значения для прямозубых и косозубых передач.
- •25). Понятия о степенях точности зубчатых передач и их влияние на качественные характеристики передач.
- •40). Какие формы непрямых зубьев применяются в конических передачах.
- •41). Какие потери определяют кпд зубчатой передачи.
- •43). Учет переменности режима нагрузки при определении допускаемых напряжений.
- •45). Передача с зацеплением м. Л. Новикова. Преимущества дозаполюсного зацепления по сравнению с заполюсным.
- •46). Сведение о винтовых и гипоидных передачах.
- •47). Отличия кинематики червячной передачи от зубчатой передачи. Причины большого скольжения в червячной передаче и его последствия.
- •48). Почему кпд червячной передачи меньше, чем у зубчатой передачи. Способы его повышения.
- •49). В каких случаях и почему целесообразно применять червячную передачу.
- •50). Силы в зацеплении червячной передачи.
- •51). Критерии работоспособности червячной передачи.
- •52). Отличия расчетных формул контактного и изгибного напряжений червячной передачи по сравнению с зубчатой передачей.
- •54). Охлаждение и смазка червячной передачи. Передача винт – гайка. Критерии работоспособности передачи скольжения. Расчет по напряжениям смятия. Материалы гаек.
- •56). Фрикционные передачи, их достоинства и недостатки. Отличие фрикционных вариаторов от коробок скоростей с зубчатыми колесами.
- •58). Преимущ и недостатки ременных передач, тип ремней, принцип действия.
- •59). Силы в ветвях ремня, и их расчет .
- •60). Какие напряжения действуют в ремне и как влияют на работоспособность передачи и долговечность ремня.
- •62). Кривые скольжения и кпд ременной передачи.
- •76). Учет переменности режимов нагружения подшипника.
- •78). Область применения подшипников скольжения.
- •79). Условия работы и виды разрушения подшипников скольжения.
- •80). Жидкое и полужидкое трение в подшипниках скольжения.
- •81). Основные условия, необходимые для образования жидкостного трения.
- •82). Материал для подшипников скольжения. Особенности конструкции.
- •83). Принцип работы гидростатического подшипника.
- •84). Классификация механических муфт. (табл)
- •85). Достоинства и недостатки жестких муфт, примеры конструкций.
- •86). Виды несоосности валов. Какие муфты компенсируют их вредное влияние. Какие функции выполняют упругие муфты.
- •87). Какие функции вып сцепные( управляемые) муфты. Их разновидности.
- •88). Автоматические муфты. Их разновидности по назначению.
- •65). Причины неравномерности хода цепной передачи. Усилия, действующие в цепной передаче. Выбор числа зубьев звездочек и звеньев цепей.
- •67). Какие факторы учитываются при определении запаса сопротивления усталости вала, и по каким напряжениям его рассчитывают.
- •68). Пров статической прочности вала, и по каким напряжениям ее выполняют.
- •71). Какие виды разрушений наблюдаются у подшипников качения, и по каким критериям работоспособности их рассчитывают.
- •72). Динамическая Сr грузоподъемность и статич Со груз-ость подшипника.
- •73). Эквивалентная нагрузка подшипника.
- •74). Зависимость ресурса подшипника от Cr и Pr.
- •75). Условие подбора подшипника по динамической грузоподъемности.
33). Расчет прямозубой цилиндрической передачи по напряжениям изгиба
Ft= 2T1/d1=2T2/d2
Fr = Ft·tgaw Fn=Ft/cosaw.
σF = Ft·l/W – Fr/А Где W= bw·s2/6 – момент сопротивления изгибу.A - bw·s – площадь сечения. Знак «–» в формуле указывает, что за расчетные напряжения принимают напряжения на растянутой стороне зуба, т.к. в большинстве случаев практики именно
здесь возникают трещины усталостного разрушения.Вместо абсолютных значений размеров l и s применяют приведенные безразмерные величины: l’=l/m , s’=s/m. После их подстановки и введения расчетных коэффициентов получаем.
σF= (Ft·Kf/ bw·m)· [ 6l’/s’2 – tgaw/s’]·Kt ≤ [σF]
YF= [ 6l’/s’2 – tgaw/s’]·Kt
σF= Yf· Ft·Kf/ bw·m ≤ [σF] KF – коэффициент расчетной нагрузки, Kt – теоретический коэффициент концентрации напряжений, YF – коэффициент формы зуба,
[σF] - допускаемое напряжение изгиба. m – модуль зубьев.
34). От каких параметров зависит коэффициент формы зуба и его определение.
YF – коэффициент формы зуба(l’,s’,a’) , безразмерная величина, зависит от числа зубьев и коэффициента смещения инструмента x (определяется по графикам).
YF= [ 6l’/s’2 – tgaw/s’]·Kt
Kt – теоретический коэффициент концентрации напряжений.
35). Особенности расчета косозубых ( шевронных) передач.
У
косозубых колес зубья образуют с
образующей делительного цилиндра
некоторый угол β. Профиль косого зуба в нормальном сечении n-n совпадает с профилем прямого зуба. Модуль в этом сечении должен быть также стандартным. В торцовом сечении t-t параметры косого зуба изменяются в зависимости от угла β. Модуль в торцовом сечении называется окружным.mt =mn / cos β .
Окружной шаг:Pt = Pn / cos β .Делительный диаметр: d = mt z =mn z / cos β .
Прочность зуба определяют его размеры и форма в нормальном сечении. Форму косого зуба в нормальном сечении принято
определять через параметры эквивалентного прямозубого колеса.С увеличением угла β является одной из причин повышения
Прочности косозубых передач.
36). Силы в зацеплении косозубой цилиндрической ( шевронной) передачи.
В косозубой передаче нормальную силу раскладывают на три составляющие:
1) окружную силу Ft = 2T1/d1;2) осевую силу Fa = Ft tgβ;3)радиальную силу Fr = F't tgαw=Ft tgαw/cosβ;а, также: Fn = F't/cos αw = Ft / (cosαw cosβ ).
Недостатком косозубых передач является наличие осевой силы Fa , которая дополнительно нагружает опоры валов. Этот недостаток устраняется в шевронной передаче. Последняя подобна сдвоенной косозубой передаче с противоположным направлением зубьев. Осевые силы здесь уравновешиваются на самом зубчатом колесе.
37). Конические зубчатые передачи, их оценка по сравнению с цилиндрическими передачами. Геометрические параметры.
Конические зубчатые колеса применяются в передачах, у которых оси пересекаются под некоторым углом. Наиболее распространенные передачи с углом 90 градусов.
Кроме допусков на размеры нужны допуски на углы (Σ, δ1 и δ2) Конические передачи сложнее цилиндрических в изготовлении и в монтаже. Для нарезания зубьев требуются специальные станки и инструменты.. Пересеч осей валов затрудняет размещение опор.
Геометрические параметры.
δ1 и δ2 – углы конусов,Re и Rm - внешнее и среднее конусные расстояния,
b – Ширина зубчатого венца,de и dm – внешнее и среднее конусные
диаметры