65). Причины неравномерности хода цепной передачи. Усилия, действующие в цепной передаче. Выбор числа зубьев звездочек и звеньев цепей.

Минимальное число зубьев звездочек (роликовых цепей) выбирают по эмпирической зависимости Z1min = 29–2u ≤ 13. Для высоких частот вращения Z1min=19…23; для средних– 17…19; при низких – 13…15. Максимальное число зубьев ограничивают величиной 100…120.Предпочтительнее выбирать нечетное число зубьев звездочек, особенно малой.

При работе цепной передачи скорость цепи при равномерном вращении звездочки непостоянна. Изменение скорости достигают 1..2% и являются причиной дополнительных динамических нагрузок, колебаний ветвей цепи и неравномерность хода передачи. Равномерность тем выше, чем больше число зубьев звездочек.

Усилия, действующие в цепной передаче. Силовая схема аналогична силовой схеме ременной передачи. При передаче механической энергии передачи получают натяжение. По той же аналогии имеем: Ft = F1–F2, где Ft–окружное усилие; F1,F2 – натяжения ведущей и ведомой ветвей. Для цепной передачи сила предварительного натяжения F0 не имеет такого решающего значения, как для обычной ременной передачи и определяется как натяжение от силы тяжести свободной ветви цепи.

Для скоростей v =10 м/с можно принять, что F1 =Ft ; F2 = 0. Нагрузка на валы цепной передачи при средних скоростях движения цепи (v < 15 м/с): Fr = k Ft , где

k=1,15 – для горизонтальной передачи; k=1,05 – для вертикальной передачи;

k=1,10 – для наклонной передачи под острым углом. При высоких скоростях движения цепи возникает значимое натяжение от центробежных сил, которое необх учитывать.

66). Валы и оси. Проектный расчет валов. Почему расчет вала разделяют на 2 этапа: проектный и проверочный. Схематизация реальных условий работы вала, его конструкции, опоры, и нагрузки при разработке расчетной схемы.

На валах и осях размещают вращающиеся детали: зубчатые колеса, шкивы, барабаны и т.п. Вал отличается от оси тем, что передает вращающий момент от одной детали к другой, а ось не передает. Валы бывают прямые, коленчатые и гибкие. Первые наиболее распространены, вторые применяют в поршневых машинах, тритии допускаю передачу вращения при больших перегибах.

Расчет вала происходит в 2 этапа :

1). Проектировочный: при проектировочном расчете известны крутящий момент или мощность и частота вращения. Требуется определить размеры и материалы вала.

Порядок проектирования: 1). Предварительно оценивают средний диаметр вала из расчета( ориентация на диаметр вала, с которым он соединяется( передают одинаковый момент Т).2). Разрабатывают конструкцию вала. 3). Выполняют проверочный расчет, если необходимо вносят поправки.

2). Проверочный расчет: расчет напряжений действующие на вал.

При переходе от конструкции к расчетной схеме производят схематизацию нагрузок, опор и формы вала.

1) Нагрузка считается сосредоточенной (а не распределенной).

2) Используется три типа опор: а) шарнирно-неподвижная; b) шарнирно-подвижная;

с) защемление, или заделка – только для неподвижных осей.

Шарнирно-подвижными опорами заменяются подшипники, воспринимающие только радиальную нагрузку.

Шарнирно-неподвижными опорами заменяются подшипники радиально-упорные.