76). Учет переменности режимов нагружения подшипника.

, где Рi - по формулам Pr = (x v Fr + y Fa) Kt Kδ , Pa =(x Fr + y Fa )Kt Kδ для каждого уровня нагрузки. Li – число миллионов оборотов при нагрузке Pi, Fr,Fa–радиальная и осевая нагрузки, Н; x, y – коэффициенты радиальной и осевой нагрузок; v - коэффициент вращения; Kδ – коэффициент безопасности, учитывающий характер нагрузки; KТ – температурный коэффициент

77). При каких условиях эксплуатации подшипники подбирают по статической грузоподъемности. Условие проверки и подбора P0 ≤ C0 , где Р0 – эквивалентная статическая нагрузка, Н; С0 – статическая грузоподъемность (по каталогу).

P0 = x0 Fr + y0 Fa , где x0, y0 – коэффициенты радиальной и осевой статических нагрузок (по каталогу), Fr,Fa–радиальная и осевая нагрузки.

78). Область применения подшипников скольжения.

1. По условиям сборки подшипники необходимо выполнить разъемными.

2. Подшипники особо тяжелых валов, для которых может потребоваться индивидуальное изготовление подшипников качения. 3. Высокоскоростные подшипники (v>30 м/с), когда долговечность подшипников резко сокращается. 4. Подшипники, требующие очень малых диаметральных размеров. 5. Подшипники прецизионных машин, от которых требуется особо точное направление валов и возможность регулировки зазоров.

6. Подшипники, работающие в воде, агрессивных средах. т.п. 7. Подшипники дешевых тихоходных механизмов. 8. Подшипники для особо высоких частот вращения.

79). Условия работы и виды разрушения подшипников скольжения.

Заедание приводит к вплавлению вкладыша. Перегрев подшипника является основной причиной его разрушения. Работа подшипника сопровождается также износом вкладыша и цапфы, что нарушает правильную работу механизма и самого подшипника. Интенсивность износа опред долговечность подшипника и также связана с раб трения. Усталостное выкраш свойственно подшипникам с малым износом и наблюдается редко.

Условия работы : Температура не должна превышать некоторого значения, допускаемого для данного материала подшипника и вида смазки.

80). Жидкое и полужидкое трение в подшипниках скольжения.

Для уменьшения трения подшипники необходимо смазывать. В зависимости от режима работы подшипника в нем может быть полужидкостное или жидкостное трение. При жидкостном трении рабочие поверхности вала и вкладыша разделены слоем масла, толщина h которого больше суммы высот Rz шероховатостей поверхностей, т.е. 1 2 h ≥ Rz1 + Rz2. При полужидкостном трении имеет место смешанное трение – одновременно жидкостное и граничное. Граничным называют трение, при котором трущиеся поверхности покрыты тончайшей пленкой смазки. Граничные пленки устойчивы и выдерж большие давления. Однако в местах сосредоточ давл они разруш.

Для работы подшипников скольжения самым благоприятным является режим жидкостного трен, т.к. при этом обеспеч работоспос по критерию износа и заедания.

81). Основные условия, необходимые для образования жидкостного трения.

1). Меду скользящими поверхностями должен быть зазор клиновой формы.

2). Масло соответствующей вязкости должно непрерывно заполнять зазор.

3). Скорость относительного движения поверхностей должна быть достаточной для того чтобы создавалась давление ,которое уравновесит внешнюю нагрузку.