58). Преимущ и недостатки ременных передач, тип ремней, принцип действия.
Ременная передача состоит из ведущего и ведомого шкивов и ремня, надетого на шкивы с натяжением, передает окружную силу с помощью трения.
Преимущества.1) Плавность и бесшумность работы.
2) Простота конструкции и эксплуатации (не нужна смазка).
3) Передача движения на большие расстояния (a =15 м).
Недостатки. 1) Повышенные габариты (диаметры в 5 раз больше зубчатых колес).
2) Повышенные нагрузки на валы и опоры из-за предварительного натяжения ремня.
3) Низкая долговечность ремней (1000….5000 часов).
Виды ремней : плоский ремень, клиновой, круглый, поликлиновой ремень.
59). Силы в ветвях ремня, и их расчет .
F0 – предварительное натяжение ремня. F1 и F2– натяжение ведущей и ведомой ветвей. Ft=2T/d1 – окружная сила передачи.
Ft = F1 – F2 F1= F0+0,5Ft
F1 +F2 =2F0 F2= F0 – 0,5Ft
60). Какие напряжения действуют в ремне и как влияют на работоспособность передачи и долговечность ремня.
Наибольшие напряжения создаются в ведущей ветви ремня, складываются из 3-х напряжений σ1, σв и σи :σ1 – напряжение от усилия F1 в ветви; σв – от натяжения под действием силы Fv (в пределах угла обхвата α); σи– действует в той части ремня, которая огибает шкив – напряжение изгиба. Максимальное напряжение имеет место на дуге покоя ведущего малого шкива, т.е. σmax= σ1+ σv + σu ;
σ1=F1/A; σv=Fv/A=ρv2; σu=E δ/d1,где Е– модуль упругости; δ– толщина ремня; d1-диаметр шкива. Напряжение изгиба имеет наибольшее влияние на долговечность ремня. С целью увеличения долговечности ограничивают минимально допустимые значения диаметров ведущих шкивов. Обычно δ/d = 1/30… 1/40. Срок службы ремня можно увеличить путем уменьшения частоты пробегов ремня u=v/l (c-1).
61). Виды скольжения, наблюдаемые в ременной передаче. Два вида скольжения ремня по шкиву: упругое скольжение и буксование Упругое скольжение наблюдается при любой нагрузке передачи, а буксование – только при перегрузке.
62). Кривые скольжения и кпд ременной передачи.
Работоспособность ременной передачи принято характеризовать кривыми скольжения и кпд. Такие кривые являются результатом испытаний ремней различных типов и материалов. На графике по оси ординат отсчитывают относительное скольжение ε и КПД, а по оси абсцисс – нагрузку передачи, которую выражают через коэффициент тяги φ. Коэффициент тяги показывает, какая часть предварительного натяжения ремня F0 используется полезно для передачи нагрузки Ft.
Выбор подшипников по расчетной динамической грузоподъемности выполняют, начиная с n ≤10 мин-1. Если n = 1…10, то в расчет берут n = 10 мин-1.