3...4 См, тройной - 5 см.
При устройстве двойной и тройной поверхностной обработки после первого разлива вяжущего рассыпают наиболее крупный щебень. После второго и третьего
более мелкий - (3) 5... 10, (3) 5...15 мм.
Расход вяжущего на поверхностную обработку зависит от толщины слоя и составляет. при первом разливе 1,2... 1.6 л/м2, втором - 0,9... 1,2 л/м2.
Способ смешения на дороге.
Профиль покрытия может быть серповидный или корытный. Технологический процесс устройства данного покрытия состоит из следующих операций:
- вывозка каменного материала на дорогу и укладка его в валик;
- разравнивание валика на ширину, меньшую ширину будущего покрытия на 0,5 м, или на ширину машин, которыми будет производиться перемешивание:
- устройство ряда параллельных борозд по поверхности слоя с помощью дисковых борон или зубьев рыхлителя, предохраняющих битум от стекания в сторону, к обочинам;
- разлив на подготовленный слой вяжущего с помощью автогудронаторов в несколько приемов в количестве 4... 6 % от массы минерального материала
- перемешивание вяжущего с каменным материалом,
- укатка
При перемешивании смеси автогрейдером разлив вяжущего производят 3...5 раз с нормой разлива 1... 1,25 л/м2 за 1 раз, причем при последнем разливе не более 1,5 л/м2.
Чтобы увеличить степень адгезии битума к каменному материалу, к нему следует добавить 10... 15 % древесного или торфяного дегтя от массы битума (соответственно на такое же количество уменьшается его расход). Если для укрепления применяют битумные эмульсии или пасты, то перед разливом в минеральный материал добавляют 1...2 % извести (пушонки). Расход эмульсии в пересчете на битум составляет 4,5... 6 %.
Технология перемешивания смеси автогрейдером состоит из многократного перемещения смеси с одной стороны дороги на другую с последующим собиранием ее в валик, затем смесь разравнивают. Для окончательного перемешивания вместе с профилированием смеси достаточно 8...10 проходов автогрейдером (при использовании эмульсии 5...7 проходов). При этом отвал грейдера при смешивании устанавливают под углом 35...45° к оси дороги, он должен захватывать обрабатываемый слой на всю глубину. Всю работу по смешению следует закончить в течение 1...2 дней. Если в процессе работы пройдет дождь, то смесь необходимо собрать в валик и работу прекратить. После дождя смесь просушивают, последовательно разравнивая и собирая ее в валик. Готовая смесь должна иметь однородную окраску (при применении битума, СДБ - темно-коричневую, а при использовании дегтя - почти черную). При сжатии смеси рукой в комок она должна сохранять форму только до первого прикосновения, если при сжатии комок не образуется, то это означает, что в смеси недостаточно вяжущего.
Для укатки смеси применяют пневмокатки. Укатку начинают с обочин, делая 4... 5 проходов по одному следу. Окончательное уплотнение происходит под воздействием движущегося транспорта.
Толщина покрытия, устраиваемого путем смешения, составляет 5...6 см (реже 8 см). Ниже этого слоя должно быть прочное основание из гравия, не обработанного вяжущим, или слои из укрепленного грунта.
В настоящее время широко применяется способ приготовления смеси в установках. Установки размещают в ближайших карьерах, в местах залегания наиболее пригодных для укрепления грунтов.
Вяжущие вещества, добавки (кроме негашеной извести) и вода вводятся в грунт одновременно и перемешиваются. Добавки активных веществ дозируются дозаторами сыпучих материалов.
Смесь, приготовленную в установках, доставляют на дорогу автомобилями-самосвалами и укладывают с помощью укладчиков типа ДС-54. При отсутствии укладчиков на разравнивании и распределении смеси используются автогрейдеры.
Уплотнение производят пневмокатками: при использовании битума с цементом - 5-8 проходов, при укреплении грунтов жидким битумом с поверхностноактивными добавками - 10-15.