15. Газораспределительный механизм двс.

В ДВС применяют ГРМ 2-х типов: клапанные и бесклапанные(щелевые).

Четырехтактные ДВС используют клапанный ГРМ. Клапанные ГРМ могут быть с верхним расположением клапанов и нижним (боковым). ГРМ с верхним расположением клапанов и с нижним расположением распредвала работают следующим образом:

При вращении распредвала его кулачек 1, набегая на толкатель 2,поднимает его вместе со штангой 3. Через штангу движение передается коромыслу 4 с регулировочным винтом 5 ,которая поворачивая вокруг оси коромысла 6, открывает клапан 8,сжимая пружину 7. При дальнейшем вращении вала кулачек отходит от толкателя и клапан под действием пружины, перемещаясь по направляющей втулке 9, плотно прижимается к гнезду клапана 10,расположеный в головке цилиндра 11.

Клапаны предназначены для открытия/закрытия впускных/выпускных клапанов; состоит из головки и стержня.

Клапанные пружины обеспечивают плотную посадку клапанов в гнездо и воспринимают инерционные силы, возникающие при движении деталей ГРМ.

Клапанные гнезда предназначены для повышения износостойкости опорной поверхности, на которую садиться клапан.

Направляющие втулки служат для устранения перекоса в клапанах и отвода от него тепла.

Коромысло служит для изменения направления движения штанги и представляет собой двуплечий рычаг, качающийся на оси.

Ось коромысел обеспечивает крепление коромысел к головке цилиндров, а ее внутренняя полость используется для подачи смазки к деталям ГРМ.

Регулировочный винт предназначен для регулировки тепловых зазоров.

Штанги предназначены для передачи усилия от толкателя к коромыслам при нижнем расположении распредвала.

Толкатели служат для передачи усилия от вала к клапанам.

Распределительный вал предназначен для привода и управлением движением клапанов; имеет впускные и выпускные кулачки, опорные шейки.

16. Необходимость и способы охлаждения двс. Система воздушного охлаждения двс.

Система охлаждения обеспечивает охлаждение деталей двигателя и поддерживает температуру теплоносителя в оптимальных приделах, не допуская переохлаждения деталей. Перегрев деталей приводит к снижению мощности двигателя из-за ухудшения наполнения цилиндров и повышения потерь на трение, детонационного возгорания топлива, ухудшения смазки деталей. Переохлаждение деталей приводит к снижению мощности и ухудшению экономичности из-за плохого испарения топлива и увеличения потерь на трение.

Система охлаждения представляет собой совокупность устройств, которые обеспечивают оптимальную интенсивность охлаждения и возможность поддержания температуры деталей в допустимых приделах. Системы охлаждения по роду отвода теплоты делятся на воздушные и жидкостные.

Система воздушного охлаждения применяется на ДВС небольшой мощности, при этом отвод теплоты от деталей осуществляется потоком воздуха. К этой системе относятся ребра на поверхности деталей, которые увеличивают площадь поверхности отдачи теплоты и вентиляторы, которые увеличивают интенсивность потока воздуха.

Воздушное охлаждение по сравнению с жидкостной имеет следующие преимущества:

1. меньшую массу приходящуюся на единицу мощности;

2. отсутствие охлаждающей жидкости;

3. более простой уход за системой.

Недостатки:

1. неравномерное охлаждение многоцилиндровых ДВС;

2. большая склонность к детонации;

3. повышенный шум при работе.