44 Классификация карданных передач и полукарданных шарниров

Соединение сборочных единиц трансмиссии осуществляется с помощью карданных передач или полукарданных которые позволяют компенсировать несоосность и изменение растояния между валами.

Полукарданные шарниры бывают:

1-жесткие

2-упругие

3-комбенированые

Предназначены для соединения 2 валов трансмиссии расположенных рядом компенсирует как и не сооснасть так и изменение расстояния между валами.

Карданные передачи применяются для передачи крутящего момента между отдаленными сборочными единицами , в общем случае состоят из : карданных шарниров и валов и их опор.

Карданный вал является телескопическим со шлицевым соединением которые позволяет изменять длину и сохраняют равномерность вращения валов при углах до 40г.

Шарниры равных угловых скоростей делятся на шариковые и кулачковые

А неравных угловых скоростей на упругие и жесткие и позволяют передавать крутящий момент под углом до 25г(упругие шарниры до 3г)

Опоры карданных валов поддерживает их от провисания и в конструкции имеют самоустанавливающиеся подшипники.

45. Общие сведения о ходовой части колесных мэс

Ходовая часть предназначена для передачи веса машины на опорную поверхность и преобразовании крутящего момента подводимого и колесам в силу тяги.

Состоит : остов, колеса, подвеска .

Остов – основной неизменный элемент машины предназначены для установки и крепления всех узлов и механизмов машины его конструкция может быть рамной полу рамной и без рамной.

Д ля смягчения ударов и обеспечение плавности хода в конструкциях МС в подвеске передних колес применяют упругие элементы (пружины или пластичные рессоры). Задние ведущие колеса для обеспечения эксплуатационных требований при работе с технологичным оборудованием соединяются с основам жестко .

колеса воспринимают вес машины и передают его на грунт. Различают колеса : ведущие –которые преобразовывают подводимые крутящий момент в касательную силу тяги.

И управляемые – которые служат для изменения направления движения.

На современных машинах применяют колеса с пневматическими шинами, которые уменьшают удары со стороны опорной поверхности , повышают плавность хода и снижают потери на перекатывание машины.

Пневматические колеса состоят из: ступицы, диска, пневматической шины.

Применяющие Пневматические шины имеют следующие обозначения :

400/75 R38-для трактора, 195/65 R15 98Т – легк. Авто. Где :195-ширины шины, 65 высота профиля шины в % от ширины. А R- тип конструкции шины , 98 индекс нагрузки, Т – индекс скорости.

Бескамерность шины –TUBELESS

46. Общие сведения о ходовой части гусеничных мэс

Ходовая часть гусеничных машин состоит из: остова, гусеничных движителей и подвески .

По типу остова гусеничные машины бывают с рамной и полу рамной конструкцией

1-ведущая звездочка 2-ведомая 3-поддерживающие катки 4- опорные катки 5-гусенечная цепь

Гусеничные движители обеспечивают преобразование крутящего момента в тяговое усилие и передают вес машины на грунт. Гусеничные движители состоят из :ведущей звездочки(1), направляющего колеса (2) , ведущих роликов(3), опорных катков(4),гусеничной цепи(5).

Виды зацепление :

Ведущая звездочка обеспечивает перемещение гусеничной цепи и состоит из ступици и зубчат. Венца. Направляющее колесо направляет движение гусеничной цепи и вмести с натяжными устройствами обеспечивает ее натяжение. Поддерживающие ролики поддерживают верхнюю ветвь от провисания .Опорные катки передают вес машины на гусеничную цепь на них перекатывается остов машины. Гусеничная цепь состоит из металлических звеньев (трактов) шарнирно-соединенных между сбой пальцами.