39.Механизмы ведущих мостов гусеничных мэс
Особенность ведущего моста гус.МЭС явл. Наличие в их конструкции мех-мов поворота устройств обеспечивающих изменения направления машины за счет регулирования величины крут.момента передаваемого ведущей звездочкой.В качестве механизмов поворота более распростр. фрикционные муфты поворота,планетарные мех-мы поворота.
Схема вед.моста с фрикц.муфтой
Муфты поворота это постоянно замкнутые многодисковые сцепления ведущий мост работает след.образом:
При движении по прямой крутящий момент через главную передачу позиции 1 передается муфтой у кот. Ведущие 4 и ведомые 5 диски сжаты нажимным диском под действием пружин 3.За счет сил трения между дисками весь крутящий момент передается барабану 6 и далее через конечные передачи 8 на ведущую звездочку 9.Скорость вращения которых при этом одинакова.
При повороте отводит нажимной диск 2 уменьшая силу трения межд ведомым ведущим дисками,что приводит к уменьшению величины передаваемого ведущими звездочками крутящего момента.Скорость вращения звездочки уменьшается и происходит поворот в ту сторону с какой стороны отключили муфту для поворота с мин. Радиусом после отключения муфты дополнительно затормаживают ленточный тормоз 7 останавливая звездочки
Ленточный тормоз 1 используют в качестве остановочных и стоячных тормозов
40.Центральная передача и дифференциал
Главная передача 1 служит для предачи крут.момента к раздаточному мех-му и увеличивает общее передаточное число трансмиссии.Диф.-л спец.мех-м,служащий для распределения кр.момента между ведущими колесами и обеспечивающий их вращения с различн.угл.скоростью на поворотах и неровностях.Диф.-л работает след.образом: при движении по прмой главная передача 1 вращает корпус диф.2 и крестовину 5,что приводит корпус диф. Во вращение сателиты 3 вокруг крестовины 5.При этом полуосевые шестерни 4 вращаютс с одинаковой угл.скоростью.Возникновение различных усилий на повороте на колесах вызывает разные усилия на полуосевых шестернях 4,из-за чего сателиты 3 кроме вращения крестовины 5 получают доп.вращения относит.той полуосевой шестерни на которой сопротивление больше.При этом полуосевая шестерня,где усилие больше имеет меньшую скорость вращения,а где меньше-большую скорость вращения.
10-установочн.тормоза
6-вал полуосевой шестерни
8-полуост
11-конечные передачи
1-главная передача
2-корпус диф.-ла
3-сателиты
4-шестерни
5-крестовина
7-вал
9-муфта
Конечные передачи 11 служат для увеличения передаточного числа трансмиссии и обеспеч.необходимый дорожный просвет.
Ведущий мост включ.главную передачу,Диф.-л и конечную передечу
41.Механизмы блокировки дифференциала
Автоматическое управление принудительной блокировкой диффер.осущ.блокировочной муфтой 9,кот.соедин.блокир.вал 7с валом 6 полуосевой шестерни 4,т.е.при этом крут.момент с крестовиной 5 через вал 7 передается на шестерню 4.В этом случае скорости крестовины 5 и шестерни 4 равны и не зависят от величины усилий сопротивления на колесах.Управление блокировочной муфтой 3 9 связана с гидроусилителями рул,что позволяетавтоматически при повороте колес более чем на 80 отключать блокировку дифференциала.
1-главная передача
2-корпус диф.-ла
3-сателиты
4-шестерни
5-крестовина
6-вал полуосевой шестерни
7-вал
8-полуось
9-муфта
10-установочные тормоза
11-конечные передачи