П роверим фактический запас сцепления

что также удовлетворительно.

Поскольку выбранный двигатель имеет мощность большую тре­буемой, то проверку его на нагрев не делаем.

Определение тормозных моментов и выбор тормоза. Максимально допустимое замедление крана при торможении при W^p = О

Время торможения крана без груза должно быть не менее

Сопротивление при торможении крана без груза

М омент статических сопротивлений на тормозном валу при тор­можении крана, если считать, что тормоз установ­лен на валу двигателя, равен

Н аибольший допускаемый тормозной момент, исходя из условия обеспечения при торможении остановки ходовых колес без скольже­ния по рельсам,

г де G_т = G_пр = 10500 кгс — суммарное давление на затормаживае­мые ходовые колеса;

Выбираем из табл. III.29.2 тормоз типа ТТ-200 с наибольшим тормозным моментом М_т = 20 кгс • м, диаметром тормозного шкива D_т = 200 мм, шириной тормозной колодки В₁ = 90 мм и углом об­хвата колодки 70°.

Фактическое время торможения крана без груза определим по формуле, в которую вместо М_р^т, подставим М_т = 20 кгс • м:

что неудовлетворительно.

Поэтому отрегулируем тормоз на момент М_т = 16 кгс • м, при котором по вышеприведенной формуле фактическое время торможе­ния окажется равным t_т = 2,13 с, т. е. больше минимально допус­тимого значения t_т^min = 2,05 с.

Приложения к задачам. Литература.

1.М.А. Александров. Грузоподъёмные машины. М. «Высшая школа», 2000. 543 с.

2.Ф.Л. Марон, А.В. Кузьмин. Справочник по расчётам механизмов подъёмно-транспортных машин Минск «Высшая школа», 1977. 270 с.

3.И.И. Мархель Крановые канаты. М. «Машиностроение». 1983. 126 с.

4.С.А. Казак. Курсовое проектирование грузоподъёмных машин. М. «Высшая школа», 1989. 318 с.