Диагонально-опоясанные шины

Диагонально-опоясанные шины (рис. 11.7в) представляют кон­структивный компромисс между диагональными и радиальными шинами. Они имеют диагональный каркас и нерастяжимый бре­керный пояс. При этом число слоев корда в каркасе меньше, чем у диагональных шин, а в брекере -- меньше, чем у радиальных, хотя они имеют подобные конструкции.

Следует иметь в виду, что и в обычных диагональных шинах, как правило, имеется брекерный пояс. Однако он выполняет функ­ции подушечного, защитного слоя между каркасом и протектором и в меньшей степени силового элемента шины.

Диагонально-опоясанные шины в той или иной степени сочетают свойства диагональной и радиальной шин. Их можно изготавливать, используя основное оборудование для сборки диагональных шин, что особенно важно для производителей, специализировавшихся ранее на выпуске диагональных шин.

Камерные и бескамерные шины

Как показано на рис. 11.1, герметичность камерных шин обес­печивается камерой - торообразной эластичной оболочкой 2 с вен­тилем 5 для заполнения ее воздухом.

Наружный диаметр камеры несколько меньше внутреннего диа­метра шины в области короны, внутренний диаметр -- больше диаметра обода по ручью. Благодаря этому камеру можно установить в шине без складок, и после накачивания воздухом она равномерно и плотно прижимается к шине и ободу, что предотвращает ее ис­тирание. Однако при этом резина камеры работает на растяжение и легко разрывается в месте прокола, что приводит к достаточно быстрому, и поэтому небезопасному, падению давления в шине.

Толщина стенки камеры 1,5—2,0 мм для легковых автомобилей и 2,5—5,0 мм для грузовых автомобилей и автобусов. Чем толшс стенка камеры, тем в более напряженном тепловом режиме она ра­ботает из-за гистерезиса резины, тем больше потери на трение при качении автомобильного колеса. Иногда на поверхности камеры из­готавливают радиальные или диагональные полоски-выступы, которые способствуют отводу наружу воздуха, остающегося между камерой и шиной при сборке или диффундирующего через стенки камеры.

Камеры изготавливаются из эластичной и прочной резины с большим содержанием каучука. Маркируются камеры по посадоч­ному диаметру обода и диапазону ширины профиля шин, для ко­торых она предназначена.

Для накачивания воздухом камера снабжена вентилем, который либо привулканизирован к камере, либо крепится при помощи зажима. В зависимости от конструкции и формы обода, применяемых шин (одинарные, двойные, специальные и т.п.) вентили могут быть раз­личной конструкции, длины или формы, но все они стандартизованы.

Основными элементами показанного на рис. 11.10 вентиля являются ключ-колпачок /, золотник 2, а также (см. рис. 11.11) уплотнительная манжета на втулке золотника 3, клапан 4 с на­правляющим стержнем, корпус 5, пру­жина клапана 6, направляющая чашечка стержня клапана 7. Устройство золот­ников всех типов вентилей одинаково. Клапан золотника может открываться нажатием на его стержень 4 или под действием давления нагнетаемого воз­духа.

Детали вентиля имеют специальные вентильные резьбы, которые обеспечива­ют легкое свинчивание деталей вручную и одновременно обладают достаточным сопротивлением самоотворачиванию при работе в условиях вибраций и ударных нагрузок.

В бескамерной шине (рис. 11.12) гер­метизирующие функции выполняет слой резины толщиной 1,5-3,6 мм определен­ного состава, покрывающий изнутри кар­кас 2 и борта 1. Обод для такой шины должен быть герметичным. Вентиль 3 гер­метично закрепляется в отверстии обода. Борта шины плотно прилегают к полкам обода, благодаря большему сборочному натягу, а также к его закраинам - под дей­ствием внутреннего давления. Носки бортов имеют специальную форму. Раз­герметизация шины вследствие схода ее борта с полки обода при движении ав­томобиля на повороте весьма опасна. По­этому полки обода должны иметь один из безопасных контуров (см. рис. 11.30). Бескамерные шины имеют ряд пре­имуществ перед камерными, а именно:

Рис. 11.11. Золотниковая ка­мера вентилей а — при накачивании шины; б— в рабочем положении

обладают меньшим внутренним трением вследствие отсутствия камеры. Поэтому испытывают меньшее сопротивление качению и меньше нагреваются. Последнее объясняется также и тем, что разогретый внутренний воздух контактирует с теплопрово-дящим ободом, а не с камерой;

более безопасны в случае прокола, так как застрявший в шине колющий предмет обволакивается герметизирующим слоем, а небольшое сквозное отверстие прак­тически затягивается резиной этого слоя;

более просты в ремонте небольших повреждений, так как для этого при­меняются резиновые пробки, грибки и герметизирующие пасты. В отдель­ных случаях ремонт можно выполнить без демонтажа шины; обеспечивают менее трудоемкий мон­таж вследствие отсутствия камеры (хо­тя из-за более плотной посадки бортов на обод и во избежание повреждения

Рис. 11.12. Бескамерная ши­на легкового автомобиля

Рис. 11.10. Резино-металли-ческий вентиль

герметизирующего слоя необходимо специализированное мон­тажное оборудование). Допускается эксплуатация бескамерных шин с камерой.