Обозначение колес

В обозначения колес включается достаточно обширный объем информации, характерный для страны-изготовителя. Согласно меж­дународным соглашениям в основу обозначения положены харак­теристики обода в следующей последовательности:

—ширина обода по посадочным полкам в дюймах;

—буквенное обозначение формы бортовой закраины обода;

—знак «-» для разъемных и «х» для неразъемных ободьев;

—номинальный посадочный диаметр обода;

—буквенное обозначение типа посадочной полки обода;

—иногда для подчеркнутого обозначения симметричности обода символ «-S».

Так, например, обозначение 5 J X 13 Н2 характеризует обод ( шириной 5 дюймов с закраиной типа J (информация в справочной литературе), неразъемный с посадочным диаметром 13 дюймов, с полкой типа Н с обеих сторон (Н2) (полка коническая с круглым подкатом — из справочной литературы), несимметричный (отсут­ствует обозначение S).

Обозначение 5.00R — 20-S характеризует симметричный, разъ­емный обод шириной 5 дюймов с закраиной типа R, с посадочным диаметром 20 дюймов.

Балансировка колес

В тех случаях, когда центр масс автомобильного колеса не лежит на геометрической оси его вращения, возникает неуравновешен­ность, или дисбаланс, колеса. Как известно, действующая на не­уравновешенную массу центробежная сила растет пропорционально квадрату частоты вращения. Эта центробежная сила меняет на­правление действия относительно неподвижной системы координат в гармонической зависимости от угла поворота колеса, совершая полный цикл за один его оборот. При этом ее вертикальная со­ставляющая влияет на силу прижатия колеса к дороге, а следова­тельно, его деформацию, тогда как горизонтальная составляющая стремится повернуть управляемое колесо вокруг шкворня. В ре­зультате возникают вибрации колеса, которые приводят к ухудшению комфортабельности автомобиля и затрудняют работу водителя, сни­жают срок службы шин, элементов рулевого управления и в оп­ределенной степени — амортизаторов. При высоких скоростях дви­жения дисбаланс управляемых колес может вызвать их колебания с большой амплитудой, которые отрицательно влияют на управ­ляемость и устойчивость автомобиля.

Шины, колеса и ступицы изготавливаются с определенными допусками, поэтому после сборки автомобильное колесо оказывается в той или иной степени неуравновешенным. При величине дис­баланса, превышающей допустимое значение, колесо необходимо балансировать.

Балансировка выполняется на специальных стендах путем закреп­ления на ободе колеса балансиро­вочных грузиков (рис. 11.33). Балан­сировке подлежат колеса в сборе с шиной, накачанной воздухом до ре­комендуемого давления. Баланси­ровка должна проводиться после каждого монтажа шин, а также пе­риодически в процессе эксплуата­ции автомобиля. Последнее вызвано тем, что неуравновешенность может увеличиваться вследствие неравно­мерного износа шин и повреждения колес.

Балансировочные грузики / (рис. 11.34) имеют почти плоскую наружную поверхность, а изнутри профилированы по закраине обода колеса. Поэтому существует не-

Рис. 11.33. Установка балансиро­вочных грузиков на ободе колеса

Рис. 11.34. Балансировочные грузики.

а — разъемный, б — неразъемный, в — разъемный с двумя пружинами.

сколько типов грузиков, соответствующих различным формам за­краины обода. Они имеют массу от 20 до 400 г. Для изготовления грузиков используют твердые сплавы свинца или литейную сталь. Прижимная пружина 2 служит для закрепления грузика на закраине обода. Она изготавливается из углеродистых пружинных сталей. На грузике в зависимости от его размеров и массы может быть 1—2 пружины. Конструкция грузика и пружины должна обеспечивать их надежное соединение с колесом.

Для балансировки литых или штампованных колес из легких сплавов применяются грузики с клеевым креплением, так как при­жимные пружины недостаточно надежно держатся на более толстых закраинах этих колес.