Стабилизатор поперечной устойчивости

Одним из способов уменьшения крена кузова и улучшения по­казателей управляемости автомобиля является применение допол­нительных упругих элементов, называемых стабилизаторами попе­речной устойчивости (крена).

Круглый стержень стабилизатора / (рис. 10.74), изготовленный из пружинной стали, подвижно (во втулках) крепится на раме или

кузове 2, а плечами 3 шарнирно соединяется с мостом или рычагами подвески 4. При крене кузова автомобиля прогибы правой и левой подвесок не одинаковы, и плечи 3 стабилизатора изгибаются, а стержень / закручивается. Таким образом, оказывается упругое со­противление крену кузова. При этом силы, действующие от плеча стабилизатора на подвеску, вызывают уменьшение нагрузки на одном из колес (внутреннем по отношению к центру поворота) и такое же увеличение на другом, то есть происходит перераспределение нормальных нагрузок.

При вертикальных перемещениях кузова прогибы подвесок оди­наковы, перемещения плеч 3 стабилизатора также одинаковы, и скручивание стержня 1 не происходит, он только проворачивается в опорных втулках. В этом случае стабилизатор практически не влияет на характеристику подвески.

Оказывая упругое сопротивление поперечному наклону кузова, стабилизатор уменьшает величину угла крена, причем этот эффект не зависит от того, в какой подвеске, передней или задней, он установлен, а определяется только увеличением угловой жесткости подвески, им обеспечиваемым. В результате уменьшения угла крена кузова изменяются не только ощущения и реакции водителя и пассажиров, но также и величины боковых перемещений колес, изменения их развала и схождения. Следовательно, меняются бо­ковые силы, действующие на колеса при криволинейном движении автомобиля, что влияет на реакции автомобиля на повороты руля.

Рис. 10.74. Схема установки стабилизатора поперечной устой­чивости

Сопротивление стабилизатора крену кузова при прочих равных условиях увеличивает перераспределение нормальных нагрузок меж­ду правым и левым колесами. Изменение же нагрузок на шины по сравнению с номинальными (расчетными) приводит к умень­шению сопротивления их боковому уводу, то есть росту отклонения вектора скорости от плоскости вращения колеса (явление увода шин оказывает серьезное влияние на управляемость автомобиля и поэтому более подробно рассматривается в главе 13). Поскольку перераспределение нагрузок на шины касается именно той подвески, в которой установлен стабилизатор, в данном случае место его расположения имеет определяющее значение. Установка стабили­затора в передней подвеске, обеспечивающая повышение ее угловой жесткости при неизменной угловой жесткости задней, приводит к снижению чувствительности автомобиля к повороту руля. Тот же стабилизатор, установленный сзади, не меняя суммарной угловой жесткости подвески, обеспечит при действии на автомобиль боковых сил увеличение увода задних колес и повышение чувствительности автомобиля к управлению.