Регулировка взаиморасположения шестерен

Правильное взаимное расположение рабочих поверхностей зубь­ев имеет большое значение с точки зрения снижения шумности и обеспечения долговечности передачи. Необходимое взаимное рас­положение этих поверхностей обеспечивается при сборке за счет регулировки.

Чтобы отрегулировать положение шестерен, надо иметь воз­можность перемещать шестерни вдоль осей вращения. Перемещение ведущих шестерен осуществляется путем установки регулировочных шайб определенной толщины. Например, в конструкции, показан­ной на рис. 2, регулировочная шайба 2 установлена между внут­ренним кольцом внутреннего подшипника и торцом шестерни. Воз­можна установка шайбы между наружным кольцом внутреннего подшипника и картером. Если, как показано на рис. 6, подшип­никовый узел установлен в стакане, то положение шестерни задается толщиной набора регулировочных прокладок 18. Прокладки имеют различную толщину и, варьируя ими, можно изменять толщину пакета с очень малым шагом. Разборка данного соединения может вызвать определенные трудности, так как посадка стакана в корпус может быть плотной, а прокладки за время эксплуатации прилипнут друг к другу. Для того чтобы исключить применение какого-либо острого инструмента, забиваемого между фланцем стакана и кор­пусом и повреждающего прокладки, предусматривают болты-съем­ники 20.

Положение ведомых шестерен регулируется либо прокладками (/на рис. 3), либо теми же гайками, которыми регулируют пред­варительный натяг подшипников (11 на рис. 6). Причем для обес­печения независимости обеих регулировок сначала надо отрегули­ровать затяжку подшипников, а затем, отворачивая на некоторый угол одну гайку (например, левую), заворачивать на такой же угол правую, перемещая тем самым шестерню в осевом направлении. Для повышения точности регулировок предусматривают большое количество стопорных зубьев на гайках.

В мелкосерийном и ремонтном производствах контроль пра­вильности взаимного расположения шестерен осуществляют, намазав краской зубья одной из шестерен и наблюдая расположение пятна

контакта на зубьях другой. Для этой цели в картерах предусматривают специальные пробки большого размера.

Описанный способ требует много времени. Поэтому в массовом производстве толщину регулировочных шайб или пакета регулиро­вочных прокладок определяют путем предварительного измерения расстояния между поверхностями, определяющими положение шес­терен. Иногда с той же целью на специальном стенде вращают пару шестерен в рабочем режиме, одновременно перемещая шес­терни в осевом направлении. Оптимальность взаимного положения шестерен определяется при этом по минимальному уровню шума.

Смазывание главных передач

Особенности смазывания главной передачи объясняются слож­ностью подачи смазочного материала к подшипникам ведущего вала, особенно наружному (7 на рис. 3). Эта сложность заключается в том, что радиально-упорные подшипники, в особенности роли­ковые, обладают некоторым насосным действием - они гонят сма­зочный материал от меньшего диаметра к большему. Для обеспечения необходимого смазывания обоих подшипников смазочный материал подают непосредственно в полость между ними по специальному каналу 6, в котором масло движется в виде тумана и капель, сбро­шенных с ведомой шестерни, а также в виде пленки, стекающей по стенкам. Для увеличения поступления масла в канал иногда применяют устройства, снимающие это масло с движущихся деталей. Каналы обычно получают при литье картера, но в некоторых случаях они могут быть изготовлены сверлением (/и 17 на рис. 6).

Поскольку насосным действием обладает и наружный подшип­ник, в районе уплотнения вала создается повышенное давление масла. Для предохранения уплотнения применяют отводящий дре­нажный канал (8 на рис. 3). Канал обычно располагается в плос­кости, близкой к вертикальной, но встречаются и иные технические решения.

Расположенный в главной передаче дифференциал смазывается тем же маслом, что и шестерни главной передачи. Смазка шестерен дифференциалов, имеющих два сателлита, не затруднена, так как их корпус представляет собой открытую рамку. Но при четырех сателлитах корпус закрыт, и для поступления масла внутрь в корпусе дифференциала делают окна (4 на рис. 3) или применяют черпаки (16 на рис. 6).