Главные передачи Назначение главных передач

Главная передача, являясь узлом трансмиссии автомобиля, пред­назначена для выполнения двух функций. Первая из них опреде­ляется тем, что диапазон частот вращения вала автомобильного двигателя (от минимально устойчивой до частоты вращения, со­ответствующей максимальной мощности двигателя) составляет не­сколько тысяч оборотов в минуту, что в несколько раз больше, чем диапазон частот вращения ведущих колес. Поставив между двигателем и движителем некоторый редуктор, удается не только согласовать эти величины, но и соответственно повысить крутящий момент, подводимый к ведущим колесам, обеспечив требуемые тя­говые и топливно-экономические показатели автомобиля.

Вторая функция главной передачи состоит в изменении на­правления вектора крутящего момента в соответствии с компоно­вочной схемой автомобиля. Так, если ось вала двигателя параллельна продольной оси автомобиля, то вектор момента необходимо по­вернуть на 90°.

Главная передача автомобиля представляет собой зубчатый ре­дуктор, заключенный в собственный картер, картер (балку) ведущего моста или общий с другими узлами трансмиссии (например, ко­робкой передач) картер.

Требования к главным передачам

Наряду с общими требованиями, предъявляемыми к каждому узлу автомобиля, основными для главной передачи являются:

Оптимальное значение передаточного числа. Правильный выбор передаточного числа главной передачи позволяет обеспечить авто­мобилю наилучшие тягово-скоростные и топливно-экономические свойства, в том числе максимально возможную при данном двигателе скорость движения.

2.Высокий КПД.

3. Низкий уровень шума.

4.Небольшие вертикальные размеры. Часто именно нижняя точка картера главной передачи определяет величину дорожного просвета.

Рис. 1. Конструктивные схемы одинар­ных главных передач а — коническая; б — гипоидная; в —чер­вячная

Классификация главных передач

По количеству ступеней преобразования передаточного числа главные передачи делятся на одинарные и двойные.

Одинарные главные переда­чи могут быть:

- коническими (рис. 1 а);

- гипоидными (рис. 1 б)\

- червячными (рис. 1 в)',

- цилиндрическими. Конические передачи обра­зованы шестернями, оси вра­щения которых пересекаются, у гипоидных передач оси враще­ния шестерен перекрещивают­ся. Кратчайшее расстояние меж­ду осями ведущей и ведомой шестерен гипоидной передачи называется гипоидным смеще­нием. Если ось ведущей шес­терни расположена выше оси ведомой, гипоидное смещение

называют верхним, в противном случае («а» на рис. 1 б) гипоидное смещение — нижнее.

В отличие от одинарной двойная передача состоит из двух пар зубчатых колес. По компоновочной схеме двойные главные передачи делятся на центральные и разнесенные. В центральной главной передаче обе пары зубчатых колес составляют центральный редуктор. В разне­сенной главной передаче одна пара зубчатых колес образует центральный редуктор, а вторая переносится к ведущим колесам, образуя два колесных редуктора с одинаковыми передаточными числами.

По типу используемых зубчатых зацеплений двойные главные передачи подразделяются на:

коническо-цилиндрические; — цилиндрическо-конические;

коническо-планетарные.

Существуют конструкции, в которых первая или вторая пара образует не коническое, а гипоидное зацепление (напр., на рис. 7.3), в этом случае термины соответственно корректируются.

Главная передача называется проходной, если имеет проходной вал, посредством которого она связана с другой главной передачей, или непроходной, если возможность вывода крутящего момента не предусмотрена.

Существуют переключаемые главные передачи, обеспечивающие возможность выбора одного из двух передаточных чисел. Такие передачи называются двухступенчатыми.