14.Охарактеризуйте важнейшие факторы формирования транспортно-технологических процессов (ттп) в сп

Гибкость управления означает готовность системы управления адекватно реагировать даже на такие ситуации, которые в явном виде не бы­ли учтены на этапе ее создания. Однако любые "интеллигентные" алгоритмы управления могут быть применены только при наличии исчерпывающей ин­формации о состоянии ресурсов СП и находящихся в ее пределах грузов.

Таким образом, речь идет о таких принципах организации управления ТТП в СП, для которых характерными являются особенности, сформули­рованные в виде следующих двух положений:

1. эффективность каждого отдельного ТТП зависит в первую очередь от общего (коммерческого) эффекта, достигаемого всеми участниками как транспортно-технологического, так и связанного с ним производственного процесса;

2. обновляемая в режиме реального времени информационная база ТТП должна предоставлять данные, которые все участники ТТП могут исполь­зовать как для расчета любых стандартных или специальных показателей функционирования, так и для проведения качественного анализа любых локальных процессов, протекающих в рамках общего ТТП.

Реальность первого положения сомнений не вызывает. Главная идея, вы­текающая из второго положения, заключается в том, что для оценивания характера (и качества) протекающих в системе процессов недостаточно иметь информацию лишь о текущем состоянии системы, необходимой яв­ляется также информация о ее предыдущих состояниях, упорядоченных во времени. Здесь на первый план автоматически выходит понятие "событие". Упорядоченные во времени последовательности таких событий называют­ся протоколами событий.

15. Событийный подход в моделировании ттп в сп

Событийный подход относится к третьему уровню глубины оценивания процессов при расчете показателей для ТТП. Первый общепринятый на се­годняшний день уровень не предполагает наблюдения за процессами в ре­жиме "онлайн" (режим реального времени), а основывается на интерпре­тации статистических данных, накопленных в течение определенного вре­мени наблюдения. При использовании второго уровня дополнительно появляются показатели, полученные в результате наблюдения за процесса­ми в режиме "онлайн" и отражающие текущее состояние ТТП. Наконец, третий уровень основывается на интерпретации протоколов событий, ко­торые образуются в результате накопления первичных данных об отдель­ных событиях, полученных в режиме "онлайн".

Протокол событий в общем случае представляет собой привязанные к конкретным моментам времени и зафиксированные на каком-то носителе информации сообщения об изменениях в системе. Протокол событий вы­бран в качестве универсальной основы для описания и анализа ТТП в СП, так как он имеет следующие достоинства:

• обладает высокой информативностью, т. е. не существует принципиаль­ных ограничений ни на количество отображаемых в рамках одного про­токола событий, ни на степень детальности описания отдельных собы­тий;

• прогресс в области технических средств для сбора, передачи, хранения и обработки данных делает возможным фиксировать в реальном време­ни все больше новых типов событий на различных уровнях ТТП (на­пример, технологии сопровождения и трассировки грузов или техноло­гии RFID(Технология RFID (Radio Frequency Identification) (Радиочастотная идентификация) – способ идентификации объектов с помощью радиоволн.)) и накапливать информацию о таких событиях в файлах объ­емом в десятки гигабайт;

• является простой, наглядной и достаточно распространенной на практике формой представления процессов, протокол событий может служить средством общения между специалистами различного профиля: между экономистами, транс­портниками и IT-специалистами.

Основная особенность систем показателей функционирования для ТТП СП на базе событийного подхода заключается в том, что они изначально ориентированы на учет тех возможностей, которые предоставляют совре­менные информационно-коммуникационные системы. Примером систем, основанных на регистрации событий, являются системы слежения и трассировки, а также системы идентификации на базе RFID-технологий.

Система слежения и трассировки (Т&Т-система) — это информационная система, выполняющая две функции: функцию слежения (tracking) и функ­цию трассировки (tracing). Под функцией tracking понимается отслеживание места нахождения объекта наблюдения (транспортного средства или груза) на пути его следования из пункта А в пункт Б, а также определение других па­раметров текущего состояния этого объекта. Под функцией tracing понимается анализ процессов и действий в ретроспективе, при этом на переднем плане стоит задача восстановления пути, пройденного конкретным объектом.

Под RFlD-технологией (Radio Frequency IDentification — радиочастотная идентификация) понимается группа, основанных на передаче радиоволн, технологий обмена данными между так называемой RFID-меткой (транспондером, ярлыком, наклейкой) и RFID-сканером (считывающим устрой­ством, приемником или приемопередатчиком). Областями применения RFID-технологии уже сегодня являются промышленность, медицина, тор­говля, транспорт и логистика. RFID-метка может быть прикреплена прак­тически к любому физическому объекту наблюдения: контейнеру, поддону, упаковке или конкретному продукту.

Результатом развития Т&Т-систем явилось появление совреме

Шаги по реализации принципов орга­низации управления ТПП, основанных на событийном подходе, должны быть следующие:

1) применение новых аппаратных средств для регистрации событий ТТП;

2) использование алгоритмических и программных средств для интерпретации протоколов событий для целей управления ТТП.

Концептуальная пространственно-временная модель процессов пере­мещения и накопления подвижных объектов должна служить для ото­бражения ТТП в СП именно на таком уровне детализации, который по­зволяет сформулировать и решить задачу оценивания группы показателей функционирования, учитывающих процессы в системе материальных по­токов СП. Суть модели составляет процесс взаимодействия объектов, при­надлежащих точно определенным классам, и отображение результатов это­го взаимодействия с помощью диаграмм типа "время-количество".