6.4 Выбор направления сортировки.
Выбор направления сортировки осуществляется исходя из наибольшего вагонопотока.
А-В=22 Г-Б=24
В-А=18 Б-Г=28
40*61=2440 32*61=3172
Так как вагонопоток в переработку с направлений Г и Б больше чем с А и В- выбираем направление сортировки справа на лево.
6.5 Определение количества путей в транзитных парках, парке
приема и парке отправления.
Число путей в транзитных парках зависит от количества транзитных поездов в сутки соответственно четного и нечетного направлений. Число путей в парке приема и парке отправления зависит от суточного количества поездов с переработкой.
Определение количества путей в парках сведем в таблицу.
Таблица 7
Размеры транзитных поездопотоков без переработки
Из на |
А |
Б |
В |
г |
Итого |
А |
|
6 |
6 |
6 |
18 |
Б |
14 |
|
8 |
8 |
30 |
В |
10 |
10 |
|
12 |
32 |
г |
8 |
14 |
- |
|
36 |
Итого |
32 |
30 |
28 |
26 |
116 |
Таблица 3 – зависимость количества путей в парках от числа грузовых поездов.
Расчетное число грузовых поездов, соответствующих направлениям в сутки |
Парки приема, транзитные парки и парки отправления |
73-84 |
8-9 |
85-96 |
9-10 |
97-108 |
10-11 |
109-120 |
11-12 |
121-132 |
12-13 |
133-144 |
13 |
В транзитных парках с направлений БГ=66,АВ=50. принимаю количество путей в транзитных парках -8 путей. Для определения количества путей в парках приёма выбираем поездопоток по горизонтали из таблицы размеров грузового движения: АВ=112,БГ=104 , принимаю 11 путей. Сортировочный парк -принимаю 42 пути(по заданию). В парках отправления :на АВ=114БГ=102 принимаю по 11
Заключение
В ходе выполнения курсового проекта мы запроектировали план головы сортировочного парка на 21 пути.. После спрямления самого сложного пути, была рассчитана высота горки, которая составила 4,355 м. После чего мы рассчитали длины и уклоны основных элементов спускной части горки. Далее мы проверили правильность вычислений, путем расчета скорости и энергетической высоты для ОПБ. Анализ кривых показал, что мощности тормозных позиций хватит, чтобы остановить ОХТБ при благоприятных условиях на пучковой тормозной позиции и что при сочетании бегунов ОПБ – ОХБ – ОПБ возможна реализация расчетной скорости роспуска 1,7 м/с.
Далее была рассчитана необходимая полезная длина в транзитных парках, парке приема и парке отправления, которая составила 850 м для всех направлений. Также было определено число путей в парках.
В результате выполнения курсового проекта были усвоены, закреплены и проверены теоретические знания о конструкционных и технологических особенностях сортировочных станций, которые обязательны для каждого движенца.
Список используемых источников
1. Железнодорожные станции и узлы (Под ред. В.Г. Шубко, Н.В. Правдина).
-М.: УМК МПС России, 2002. 368 с.
2. Савченко И.Е. и др.Железнодорожные станции и узлы. - М.: Транспорт,
1980. 480 с.
3. Акулиничев В.М. и др. Железнодорожные станции и узлы. - М: Транспорт,
1992.450 с.
4. Муха Ю.А., Тишкое Л.Б., Шейкин В.П. и др. Пособие по применению Правил и норм проектирования сортировочных устройств. - М: Транспорт, 1994. 220 с.
5. Правила и нормы проектирования сортировочных устройств на железных
дорогах колеи 1520 мм. - М.: 2003. 168 с.
6. Чернов В.Н. Проектирование и расчет сортировочных горок. - Ростов н/Д: РГУПС, 1996. 83 с.
7. Чернов В.Н. Автоматизация расчетов и масштабного проектирования горочных горловин сортировочных парков. - Ростов н/Д: РГУПС, 2003. 64 с.
8. Чернов В.Н. Проектирование и расчет сортировочных горок. Учебное пособие - Ростов н/Д: РГУПС, 2004. 96 с.
