47. Потери в ременной передаче и кпд.

Коэффициент тяги ϕ характеризует степень загруженности передачи. Выражение нагрузки передачи через безразмерный коэффициент ϕ объясняется тем, что скольжение и КПД связаны со степенью загруженности передачи, а не с абсолютным значением нагрузки.

На начальном участке кривой скольжения от 0 до ϕ₀ наблюдается только упругое скольжение. Так как упругие деформации ремня приближенно подчиняются закону Гука, этот участок близок к прямолинейному. Дальнейшее увеличение нагрузки приводит к частичному, а затем и полному буксованию. В зоне ϕ₀ – ϕ_max наблюдается как упругое скольжение, так и буксование. Они разделяются продолжением прямой ε штриховой линией.

Рабочую нагрузку рекомендуют выбирать вблизи критического значения ϕ₀ и слева от нее. Этому значению соответствует также и максимальное значение КПД. Работу в зоне частичного буксования допускают только при кратковременных перегрузках, например, в момент запуска двигателя. В этой зоне КПД резко снижается вследствие увеличения потерь на скольжение ремня, а ремень быстро изнашивается. Размер зоны частичного буксования характеризует способность передачи воспринимать кратковременные перегрузки.

54. Критерии работоспособности и расчёта цепных передач.

Основным критерием работоспособности приводных цепей является износостойкость их шарниров. Для закрытых передач, работающих при значительных динамических нагрузках, критерием работоспособности может быть сопротивление усталости элементов цепи. В соответствии с теоретическими и экспериментальными исследованиями нагрузочная способность цепи пропорциональна давлению р в шарнирах р = kF_t / (mA_оп) [p] где р – расчётное среднее давление в шарнире; F_t = 2Т / d – передаваемое окружное усилие; Т – вращающий момент; d – диаметр делительной окружности звёздочки; А_оп =(0,25…0,28) р_ц² – площадь проекции опорной поверхности шарнира; [p] – допускаемое давление в шарнирах, установленное для типовой передачи, работающей в средних условиях эксплуатации при постоянной нагрузке и долговечности 3000…5000 часов; k – коэффициент эксплуатации, учитывающий конкретные условия работы передачи, отличающиеся от типовой; m – число рядов цепи. Коэффициент эксплуатации k = k_д k_а k_н k_рег k_с k_реж ,      

k_д – коэффициент динамичности. k_а – коэффициент, учитывающий межосевое расстояние. k_н – коэффициент наклона передачи к горизонту k_рег – коэффициент способа регулировки натяжения цепи k_с – коэффициент, учитывающий способ смазки и загрязнения передачи. k_реж – коэффициент режима или продолжительности работы