- повышением твердости и чистоты трущихся поверхностей;

- обеспечением условий для жидкостного трения, при котором поверхности деталей разделены тонким масляным слоем. Они непосредственно не соприкасаются, а, следовательно, и не изнашиваются, коэффициент трения становится очень малым (0,005);

- соблюдением рационального режима смазки и предохранения поверхностей от загрязнения.

3. Металлические машиностроительные материалы.

Машиностроительные материалы делятся на металлические и неметаллические.

К металлическим материалам относятся железоуглеродистые сплавы (стали и чугуны), цветные и антифрикционные сплавы, порошковые материалы.

Ценность металлических материалов обуславливается следующими технологическими свойствами:

1.Обрабатываемость резанием – способность металлов подвергаться обработке и принимать заданную форму.

2. Свариваемость – способность сплавов образовывать сварное соединение, свойства которого близки к свойствам основного металла.

3. Ковкость – способность металлов и сплавов без разрушения изменять свою форму при обработке давлением.

4. Прокаливаемость – способность стали или других сплавов воспринимать закалку на определённую глубину (от поверхности).

5. Жидкотекучесть – способность расплавленного металла или сплава заполнить литейную форму.

6. Усадка при кристаллизации – уменьшение объёма или линейных размеров расплавленного металла или сплава при его охлаждении до комнатной температуры.

Металлы делят на чёрные и цветные. К чёрным относят железо и его сплавы – различные виды стали и чугуна. К цветным относят тяжёлые (медь, олово, цинк, никель, хром, кобальт) и лёгкие (алюминий, магний, титан, бериддий).

В технике и производстве применяются, как правило, не чистые металлы, а сплавы металла с металлом, металла с неметаллом, многокомпонентные. Физические, механические и другие свойства чистых металлов, доступных для технического использования, не могут удовлетворять требованиям. Они дороги, недостаточно прочны, неудобны в производстве.

2. Контактные напряжения и прочность дм.

Контактные напряжения образуются в месте соприкосновения двух тел в тех случаях, когда размеры площадки касания малы по сравнению с размерами тел (сжатие двух шаров, шара и плоскости, двух цилиндров и т. п.). Если значение контактных напряжений больше допускаемого, то на поверхности деталей появляются вмятины, борозды, трещины или мелкие раковины. Подобные повреждения наблюдаются у зубчатых, червячных, фракционных и цепных передач, а также в подшипниках качения.

При расчете контактных напряжений различают два характерных случая: первоначальный контакт в точке (два шара, шар и плоскость и т. п.); первоначальный контакт по линии (два цилиндра с параллельными осями, цилиндр и плоскость и т. п.).

На рисунке изображен пример сжатия двух цилиндров с параллельными осями. До приложения удельной нагрузки q цилиндры соприкасались по линии. Под нагрузкой линейный контакт переходит в контакт по узкой площадке. При этом точки максимальных нормальных напряжений σ_Η располагаются на продольной оси симметрии контактной площадки. Значение этих напряжений вычисляют по формуле

Работоспособность ряда деталей машин (зубчатых колес, подшипников качения и др.) определяется контактной прочностью, т. е. прочностью их рабочих (контактирующих) поверхностей.

Разрушение этих поверхностей вызывается действием контактных напряжений σ_Н, которые образуются в месте контакта криволинейных поверхностей двух прижатых друг к другу деталей.

При отсутствии внешней нагрузки начальный контакт криволинейных поверхностей происходит в точке (контакт двух шаров и др.) или по линии (контакт двух цилиндров и др.).

После приложения внешней нагрузки начальный контакт этих поверхностей переходит в контакт по малой площадке с высокими значениями контактных напряжений. Эти напряжения распределяются по эллиптическому закону. Наибольшее значение а_Н используется в качестве главного критерия работоспособности зубчатых, червячных и других передач, а также