Трубопровідний транспорт

Це транспорт, що передає на відстань рідкі, газоподібні або тверді продукти по трубопроводах. У нашій країні щороку будуються десятки, сотні, навіть тисячі кілометрів нових трубопроводів. Влаштований кожен такий трубопровід відносно просто. У землю закладають найчастіше металеві труби потрібного діаметра, зварюючи їх в єдину нитку, через певні відстані будують насосні станції, які підтримують у трубопроводі необхідний тиск, «підштовхують» з пункту А в пункт Б газ, воду чи нафту.Трубопроводи - дуже дешевий вид транспорту. Витрати на транспортування тонни нафти по трубі в кілька разів менше, ніж на перевезення автомобільним або залізничним транспортом. І тому трубопроводи в наші дні перетинають річки і болота, гірські хребти, пустелі, лягають на морське дно, проходять там, де ніколи не було і не буде доріг.Найдорожчі «деталі» цієї споруди - труби. На них припадає половина вартості будівництва. Оскільки площа перетину труби зростає пропорційно квадрату діаметра, а витрати металу на виготовлення труби - лише в прямій пропорції, трубопроводи вигідніше будувати з труб великого діаметру. Тому в останні роки, після того як на заводах була освоєна гнучка й зварювання труб зі сталевого листа, їх діаметр став досягати 1 м і більше.

3)

Транспортна система БілорусіЇ представлена залізницями, автомобільними шляхами, трубопроводами, авіалініями. Переважає широтний напрям перевезення вантажів. На крайньому заході країни знаходиться потужний транспортний вузол - Брест. Зовнішньоекономічна діяльність Білорусі за наявністю розвинутої транспортної системи дає змогу сполучати пострадянські країни із центральне - та західно­європейськими державами

Білет № 24

1)

Контрейлер - контейнер, забезпечений колесами з пневматичними балонами автомобільного типу, призначений для комбінованих перевезень вантажів - автомобільно-водних , автомобільно-залізничних або змішаних автомобільно-залізнично-водних. Зазвичай являє собою автомобільний напівпричіп з відкритим чи закритим кузовом. Вантажопідйомність контрейлер, як правило, становить від 6 до 20 тонн, місткість - близько 15 м ³. Ходова частина контрейлерів може бути постійною і підкат ний , а також різнитися за кількістю осей - одноосьова, двохосьова і трьохосьова. При залізничної транспортуванні контрейлерів з постійною ходовою частиною потрібні спеціальні пристрої для їх кріплення на платформ і. Транспортування контрейлерів проводиться автотягачами сідельного типу, також з їх допомогою виробляється зняття і установка контрейлерів на спеціальні судна та залізничні платформи.

Роудрейлери - це залізничні вагони з комбінованими ходовими частинами. Вони мають постійні або знімні взаємозамінні ходові частини і призначені для руху по залізних і автомобільних дорогах. Вантажі в роудрейлерах перевозяться в Англії, США, Німеччини. Роудрейлери мають встановлені на рамі кузова: закриті, відкриті - з відкидними бортами, з перекидаючим пристроєм і т. д. Під рамою спереду розташовані опорні катки, а ззаду - ходова частина. Роудрейлери мають пристрої для зчіпки з автомобілями-тягачами. Склади з роудрейлеров формуються і розформовуються на спеціально обладнаних шляхах залізничних станцій. При формуванні складів передня частина роудрейлера зчіплюється з задньою частиною попереднього. Перший роудрейлер подається заднім ходом автомобілем-тягачем на залізничні колії, потім опускаються опорні катки і з-під «його виїжджає автомобіль-тягач. Потім подав другий роудрейлер, третій і т. д. Після формування складу подається локомотив, до якого причеплено спеціальний візок, встановлювана під передню частину роудрейлера, що знаходиться в голові состава, і опорні катки піднімаються. При розформуванні составів операції проводяться в зворотному порядку. Кузова контрейлерів і роудрейлеров виконують з різних сплавів, алюмінію, листового заліза, що забезпечують невелику власну масу контрейлерів і роудрейлеров. Застосування контрейлерів має деякі переваги перед контейнерами. Кількість вантажно-розвантажувальних операцій при перевезеннях у змішаному сполученні зменшується в 2 рази. Якщо контейнери при перевезеннях в змішаному залізнично-автомобільному сполученні мінімум 4 рази піддаються навантаженню-розвантаженню (одна погрузка, дві перевантаження при передачі з одного виду транспорту на інший і одна розвантаження), то при контрейлерних перевезеннях вантажно-розвантажувальні операції на залізничних станціях зводяться до установки напівпричепів «а залізничні платформи в пункті відправлення і зняття їх з платформ в пункті призначення. Для цих операцій потрібні більш прості і дешеві стаціонарні механізми. Завантаження та розвантаження залізничних платформ при контрейлерних способі може бути здійснена за 8-10 хв, тоді як при використанні універсальних контейнерів цей час становить 30-40 хв. Таким чином, застосування контрейлерів забезпечує зниження собівартості перевантажувальних робіт. Контрейлер в порівнянні з контейнерами мають більш низький коефіцієнт тари, що становить у кращих зразків зарубіжних контрейлерів 0,24, але вони дорожчі в експлуатації і мають більш високу початкову вартість. Тому при вирішенні питання про застосування контрейлерів необхідно попередньо шляхом економічних розрахунків визначити, при якому вантажообігу і яких відстанях перевезень доцільний контрейлерний спосіб перевезення вантажу.

2)

3)

Провідну роль у транспортній системі Болгарії відіграють залізниці. Автомобільні дороги на 3/4 не мають твердого покриття. Через територію Болгарії проходить прокладена ще напередодні першої світової вгини міжнародна залізниця Берлін – Белград – Стамбул – Багдад. Паралельно до неї побудовано міжнародне шосе Європа – Мала Азія. Головним транспортним центром є Софія. Русе – порт на Дунаї і залізничний вузол. Біля нього в 1954 р. було побудовано єдиний у Болгарії міст через Дунай, який з'єднує її з Румунією і відкриває для неї наземні (залізничний і автомобільний) міжнародні шляхи у північному напрямку. Варна та Бургас – морські порти. В 1987 р. почала діяти поромна переправа між Варною та Іллічівськом (Україна). Відстань між ними морем (440 км) вдвічі коротша, ніж суходолом через Русе і Ясси.

Білет № 25

1)

2)

Залізнична колія — комплекс інженерних споруд та пристроїв, що утворюють дорогу із рейковою колією, призначених пропускати залізничний рухомий склад із установленою швидкістю[1]. Основні елементи залізничної колії: верхня будова — рейки із скріпленнями, стрілочні переводи, шпали, баластний шар; нижня будова — земляне полотно, мости, естакади, тунелі, труби і спеціальні споруди для пропуску води, підпірні стіни, укріплювальні і захисні споруди. Ширина широкої колії в Україні 1520 мм (за кордоном найчастіше 1435 мм), вузької — переважно 600 і 900 мм.

При експлуатації З.к. виникають локальні просадки, перекоси, нерівності, які ліквідуються спеціальною операцією виправки З.к. Це одна з важких і трудомістких операцій по поточному підтриманню З.к. в робочому стані.

Виправка З.к. включає піднімання рейко-шпальної решітки на певну висоту, баластування та підбивку баласту під шпали. На кар'єрах для виконання цих робіт застосовуються гідравлічні домкрати, здатні піднімати колію на висоту 200 мм, підіймально-розпушуючі пристрої (висота підйому колії — до 400 мм), шляхоремонтні, виправно-підбивні, шляхопересувні та ін. машини циклічної дії.

3)

Туреччина має досить розвиту транспортну систему. У цій галузі зайнято 3% населення країни.

Домінуюче положення в системі перевезень займає автомобільний транспорт. У 1993 р. на його частку приходилося 93,2 % внутрішніх перевезень і 70,7 % внутрішнього вантажообігу. Число автотранспортних засобів швидко росту. Довжина шосейних і групових доріг державного і районного значення склала 109,4 тис. км (державні значення 58,7 тис. км).

Велике значення для розвитку автомобільного транспорту Туреччини має введення в експлуатацію іншого підвісного моста через Босфор. Він дозволивши збільшити потік транзитних вантажів через Туреччину, що є джерелом надходження валюти.

Залізничний транспорт

Загальна довжина залізниць 10 390 км. Через пережитий у 80-х р.р. кризи залізниця одержує повільний розвиток.

Повітряний транспорт

До 1987 р. у Туреччині існувала одна авіакомпанія - державна, котра здійснювала перевезення пасажирів, як на внутрішніх, так і на закордонних авіалініях. (Тюрк Хава йоллари - ТХЙ). Пізніше з'явилося кілька приватних авіаліній, що здійснювала перевезення авіапасажирів на місцевих лініях на невелике відстані літаками малої авіації.

Усе більше значення набуває трубопровідний транспорт. Нафтопровід (Туреччина - Іран) Газопровід (Туреччина - Росія) 9,5 % усього вантажообігу.

Білет № 26

1)

Актуальність проблеми. Головним джерелом забруднення атмосферного повiтря i (70%) є автомобiльний транспорт. Науковими дослідниками виявлено, що вiтчизнянi автомобiлi екологiчно “бруднiшi” вiд захiдних моделей. Втiм не є таємницею, багато iномарок, мають спрацьовані двигуни й тому сильно забруднюють повiтря. До цього часу в якості палива використовується переважно вкрай шкiдливий етильований бензин, складовою якого є свинець. Зазвичай, двигуни авто бувають погано вiдрегульованими, тому в їхнiх газових викидах мiститься значна кількість вуглекислого газу, сажi. Наприклад: пiдраховано, якби всi труби для викиду відпрацьованих газів автомобiлiв, котрi “бiгають” вулицями м. Києва, з'єднати в одну, то утворився б жахливий кратер дiаметром у 25 метрiв, з якого викидається близько 110 тис.тонн шкiдливих газiв на рiк.

Таким чином, розвиток цивілізації супроводжується значними змінами стану навколишнього природного середовища. Зокрема одним із чинників, що негативно впливають на якість повітряного середовища справедливо вважають автомобільний транспорт. У цьому ракурсі варто розглядати проблему використання (можливо заміни) палива, мастил, інших матеріалів, здійснювати пошукові роботи конструкторського напряму, удосконалення системи управління авто тощо. Важливо, що всі пошукові роботи мають обов'язково ґрунтуватися на екологічній основі.

2)

Природоохоронною діяльністю на залізничному транспорті займається відділ безпеки руху й охорони праці. Засобу, зв'язані з поліпшенням екологічної ситуації, безпосередньо зв'язані з модернізацією залізничного транспорту. Особливо важливий тут перехід залізничного транспорту на екологічно чисту електричну тягу. Зараз вже експлуатаційна довжина електрифікованих залізниць складає 40% (більше 9 тис.км). Оздоровленню навколишнього середовища буде сприяти культура вантажних перевезень, тобто перехід на контейнерні перевезення й інші види прогресивних методів доставки продукції. Сущим нещастям для екології є аварії на вантажних потягах. Безаварійність перевезень головна задача залізничного транспорту.

3)

Транспортна система Азербайджана… Протяжність залізниць - 2125 км, причому більше половини з них електрифікована. Дві залізничні магістралі, якими здійснюються основні вантажні та пасажирські перевезення, з'єднують Азербайджан з сусідніми державами - Росією і Грузією: Баку - Махачкала (Дагестан) і Баку - Тбілісі (Грузія). Менш завантажені залізні дороги між Баку і Нахічеванською Республікою, а також між Баку . Залізничне сполучення з Єреваном та Іраном припинено. Приблизно третина залізничних шляхів сильно зношена і потребує реконструкції, тому на багатьох ділянках швидкість руху поїздів обмежена (шлях до Тбілісі займає 20 годин).

Білет № 27

1)

На початку 90-х років світові автовиробники неохоче вкладали гроші в Східну Європу, вважаючи такі інвестиції надто ризикованими. Але зі зростанням політичної стабільності в регіоні автокомпанії стали уважніше придивлятися до довгострокових вкладень у країни Східної Європи, в тому числі – в Україну.

Спочатку автокомпанії інвестували в регіон з великою обережністю, створюючи спільні підприємства, які займалися складанням авто, – передусім для підвищення популярності марки. Так, Rover інвестував у Болгарію, Adam Opel (німецький підрозділ американського автогіганта General Motors) – в Угорщину й Польщу, Ford і Peugeot Citroen – у Польщу.

Тепер світових автовиробників цікавить уже не просто доступ на ринок, а інтеграція інвестицій у Східну Європу у глобальну схему розвитку компаній. Польське підприємство Fiat, наприклад, активно обмінюється комплектуючими з заводами у Південній Америці й Туреччині. А деталі, що випускаються румунським заводом Dacia, що його нещодавно купив Renault, поставляються на ринки Китаю, Індії і ПАР. Деякі компанії навіть наважуються робити певні моделі авто тільки в країнах Східної Європи.

Fiat робить міні-автомобіль Seicento тільки у Польщі, там же Opel виготовляє модель Agila.

Німецький концерн BMW планує робити свою нову модель міні-автомобіля або в Чехії, або в Угорщині.

Тепер в Угорщині, де при соціалізмі взагалі не було легкової автопромисловості, щороку продукується 150 тисяч авто, тоді як у Росії протягом року збирається не більше 5 тисяч іноземних автомобілів.

Найбільш активно інвестували в Східну Європу Volkswagen і Daewoo. Зокрема, Volkswagen купив чеську Skoda, відкрив заводи в Угорщині, Польщі, Словаччині та Боснії. Німецький гігант планує перевести в східноєвропейські країни до половини свого виробництва двигунів. Популярне спортивне купе Audi TT виготовляється тільки в Угорщині, а новий позашляховик виготовлятиметься у Словаччині.

Daewoo інвестувала в Чехію, Польщу, Румунію й Україну, компанія навіть у якісь моменти складала серйозну конкуренцію у регіоні Volkswagen. Проте банкрутство південнокорейської автокомпанії зупинило її плани подальших інвестицій у Східну Європу. Доля існуючих проектів теж дотепер не вирішена.

2)

Основними водними шляхами є європейські річки; це зумовлено зручністю комунікацій і високою густотою населення в Європі. Рейн, Дунай і Волга використовуються вже багато сторіч. У низинній смузі Центральної Європи по річках і каналах перевозять більше вантажів, ніж автомобільним і залізничним транспортом. Розгалужена мережа каналів об'єднує тут річки в єдину водну транспортну систе­му. Побудовано канали, які дозволяють океанським суднам заходити в такі порти, як Антверпен і Роттердам. У Європі водним шляхом перевозять головним чином великі партії важкої і об'ємистої сировини.

До важливих водних шляхів в інших частинах світу відносяться річки Амазонка в Південній Америці, Ніл в Африці, Янцзи в Азії. США мають у своєму розпорядженні широку річкову мережу, яка забезпечує багато судноплавних маршрутів. США і Канада мають на Великих озерах найбільше у світі судноплавство. Від Нової Англії до Флориди pp. Коннектікут, Гудзон, Делавер, Потомак, Джеме, Савана, а також затоки Делавер, Чесапік та інші забезпечують річкову і прибережну навігацію. На Тихоокеанському узбережжі сучасні порти обладнані в затоці Сан-Франциско, а також на річках Сакраменто, Колумбія і Уілламетт, у затоці П'юджет-Саунд і його річкових бухтах. Проте більше половини вантажообігу по внутрішніх водних маршрутах США припадає на басейн Міссісіпі і Великі озера. Значення Великих озер для транспорту зросло після завершення будівництва в 1959 р. морських судноплавних шляхів по р. Св.Лаврентія, що дозволило великим суднам виходити з озер в Атлантичний океан. Мережа каналів у штатах Нью-Йорк та Іллінойс, а також Береговий канал, що йде паралельно узбережжю Атлантичного океану і Мексиканської затоки, істотно збільшують довжину американських водних шляхів.

3)

Транспортна система Вірменії складається з залізничного транспорту, протяжність залізниць - 830 км і 90% залізничних колій електрифіковані. Автобусна мережа найбільш розвинена і з'єднує між собою практично всі міста в країні. У Єревані система громадського транспорту складається з однієї лінії метрополітену, автобусів, трамваїв, тролейбусів, канатної дороги і таксі.

Білет № 28

1)

2)

3)

Транспорт Туркменістану є складовою економіки та відіграє винятково важливу роль е народному господарстві республіки. Майже 4/5 території республіки зайнято пустелями. Тому транспортне обслуговування багатьох районів представляє складну технічну проблему і вимагає значних витрат за створити мережу шляхів і її експлуатацію. Зовнішні міжреспубліканські транспортно-економічні зв'язку здійснюють залізниці, морські і річкові порти, трубопроводи і повітряний транспорт (переважно у пасажирських перевезеннях), внутриреспубликанские — в основному залізничний, автомобільний і .воздушный^табл. 19). Залізничний транспорт посідає чільне місце у місцем єдиній транспортній системі Туркменської РСР.

Білет № 29

1)

Гелікоптер — літальний апарат, важчий за повітря. Підйом і переміщення в повітрі забезпечується гвинтом, що обертається в горизонтальній площині. Переміщення забезпечується нахилом у відповідному напрямку несного гвинта.

Оскільки гвинт, що обертається, створює значний обертальний момент, цей момент необхідно компенсувати.

Переважно використовується дві схеми компенсування обертального моменту — два горизонтальні співвісні гвинти однакового розміру, які обертаються у протилежних напрямках, та схема, де обертальний момент великого горизонтального несного гвинта компенсується меншим вертикально розміщеним гвинтом.

АК1-3

КТ-112-Кадет

Дирижабль — літальний апарат легший за повітря, аеростат із двигуном, завдяки якому дирижабль може рухатися незалежно від напряму повітряних потоків. Має обтічний еліптичний корпус (повітряну кулю), пропелери та одну або кілька гондол для команди, пасажирів чи вантажу.

Повітряна куля заповнюється газом легшим за повітря, переважно гелієм. До гелію використовувався легкозаймистий водень. Форма дирижабля підтримується за допомогою внутрішнього тиску.

Будували дирижаблі рамкового типу (із металевим каркасом), так звані «цепеліни». Цей тип літальних апаратів використовувався для транспортування пасажирів, подорожей до полюса, воєнних дій, розваг і реклами.

Екранольоти - літальний апарат, так само, як і екраноплан, що використовує екранний ефект для польоту, але має можливість відірватися від «екрану» і летіти на великих висотах аналогічно літаку.

Відмінною особливістю екранольоти повинна бути його здатність літати на різних висотах (від декількох метрів до декількох тисяч метрів) при однаковому навантаженні при дальності порядку тисячі кілометрів. Але самі розробники екранопланів іноді називають «класичні» екраноплани екранольоти.

Вимоги до екранольоти для різних режимів польоту прямо протилежні: для екраноплана потрібно широке крило особливого профілю і плоский широкий корпус, для літака вузьке крило і вузький корпус, тому самі розробники апаратів пишуть: «Справа в тому, що зробити машину літаючу не гірше хорошого літака да ще й вміє літати на екрані нікому ще не вдавалося.

2)

3)

Транспортна система Росії характеризується розвиненою транспортною мережею, що включає в себе 87 тис. км залізниць, більш 745 тис. км автомобільних доріг з твердим покриттям, понад 600 тис. км повітряних ліній, 70 тис. км магістральних нафто - і продуктопроводів, понад 140 тис. км магістральних газопроводів, 115 тис. км річкових судноплавних шляхів і безліч морських трас. У ній зайнято понад 3,2 млн чоловік, що становить 4,6% працюючого населення.

Величезні простори і суворий клімат зумовили першорядне значення для Росії всепогодних видів наземного транспорту - залізничний і трубопровідний. На них падає основний обсяг вантажної роботи. Водний транспорт грає в Росії значно меншу роль через коротке навігаційного періоду. Роль автомобільного транспорту в загальному вантажообігу у зв'язку з украй незначними середніми відстанями перевезень (у межах міст і передмість, в кар'єрах відкритих розробок корисних копалин, на лісовозних дорогах в районах лісозаготівель і т. д.) також невелика, незважаючи на те, що їм перевозиться більше половини вантажів. Важливою особливістю транспортної системи Росії є її тісний взаємозв'язок з виробництвом.

Сучасний стан транспортної системи характеризується низьким технічним рівнем виробничої бази більшості підприємств і зносом переважної більшості транспортних засобів, що призводить до зниження безпеки їх роботи, а також відсутністю інвестицій для подолання даних проблем . Важливою характеристикою транспортної системи Росії є той факт, що, за даними Росстату, за станом на 2011 рік у міжсезоння 10% населення країни фактично відрізані від решти території країни (не має доступу до мережі цілий рік експлуатованих автодоріг і / або не має доступу до залізничних станцій і аеродромах) . Середня рухливість населення Росії (на 2011 рік) - близько 6300 км на душу населення в рік (у країнах Західної Європи - 15-20 тис. км, в США, Канаді - 25-30 тис. км на рік) . Істотним чинником, що обумовлює територіальну роз'єднаність країни, є побудова її транспортної системи по зіркоподібній принципом з центром у столиці .

Білет № 30

1)

Підвісні пасажирські канатні дороги (ППКД) належать до споруд підвищеної небезпеки. Поломки тут у більшості випадків спричиняють загрози життю й здоров'ю пасажирів. Під час обстежень багатьох ППКД у різних регіонах України часто-густо на жаль, виявляється легковажне ставлення власників і персоналу до своїх обов'язків.

2)

3)