46

Содержание

1.Характеристика основных технологических процессах в авиапредприятия. 3

2.Подготовка экипажа к полету. 4

3.Хар-ка обслуживания ВС. 5

4.Организация технологического процесса обслуживания ВС на перроне. 7

5.Технология обсл-ния ВС ИАС, АТБ. Перечень работ и состав бригад по техническому обслюживанию. 8

6.Технология обслуживания ВС службой ГСМ. 11

7.Технология обслуживания ВС службой спецтр-та. 12

8. Требования к спецтр-ту и средствам механизации для обслуживания ВС. 14

9. Технология обслуживания пассажиров в АП «КУРУМОЧ». (Организация обслуживания вылетающих и прилетевших пассажиров) 15

Прохождение формальностей 19

Если с вами ребёнок 20

Правила перевозки багажа 21

10.Обслуживание грузовых и почтовых перевозок в АП Курумоч. Выгрузка груза из ВС, доставка на грузовой склад. Действия при неисправностей груза. 24

11.Организация работ АП в сбойной ситуации на примере а/п Курумоч. Возникновение сбойной ситуации. 27

12.Технология взаимодействия ПДСА со службами АП и организациями при обслуживании ВС. 29

13.Ответственность служб в сбойной ситуации при технологическом обслуживании ВС. 31

14. .Организация работы служб аэропорта в сбойной ситуации (ЦОУ, ПДСП, АДП) на примере АП Курумоч. 33

15.Организация работы служб аэропорта в сбойной ситуации (СОПП,САБ) 35

16.Информационное обеспечение технологических процессов обсл-ния пас-ров. Услуги, предоставляемые пас-рам в АП. 36

17.Система обработки багажа 39

18.Системы сортировки багажа 41

19. Расчет центровки и коммерческой загрузки ВС. Комплектация рейса. Центровочные характеристики самолета 42

20. Технология обслуживания грузовых и почтовых перевозок. Предварительный расчет коммерческой загрузки, погрузка груза в ВС. 45

1.Характеристика основных технологических процессах в авиапредприятия.

Технологический процесс – часть производственного процесса, содержащая действия по изменению и последующему определению состояния предмета производства.

Продолжительность технолог. процесса зависит от способа выполнения операций и их сочетаний (последовательный, параллельный, смешанный).

При последов. выполнении операций основное время будет наибольшим, загруженность исполнителей и ср-в механизации – наиболее полная.

Парал. выполнение операций объясняется тем, что при том же числе операций и раб. мест основное время будет минимальным, но будет простой исполнителей при различной продолжительности операций.

Смешанное выполнение операций – наиболее рационально.

Подразделения и службы можно объединить в несколько подсистем, обеспечивающих готовность экипажа, ВС, АД, ср-в УВД и т.д.

Технологические процессы делятся на:

- обслуживание ВС;

- обеспечение готовности АД;

- обслуживание пассажиров;

- осуществление УВД;

- обеспечение жизнедеятельности всего вышеперечисленного.

- авиа. шум;

- эмиссия авиа. двигателей.

2.Подготовка экипажа к полету.

Экипаж ВС состоит из летного экипажа и кабинного экипажа.

Летный: 1-й и 2-й пилоты, штурман, борт-инженер.

Кабинный: бригада борт-проводников (на грузовом – борт-операторы).

В состав летного экипажа может входить проверяющий.

Каждому полету должна предшествовать тщательная подготовка экипажа: предварительная и предполетная.

Предварительная подготовка экипажа вкл-ет уяснение задачи предстоящих полетов, подбор и подготовка док-ции, изучение маршрута (района) полета, его географ., климат., орнитологических особенностей, изучение аэронавигац. информации АД-го значения, запас. АД, в т.ч. АД других ведомств; изучение расположения навигац. ср-в по маршруту полета, порядка и особенностей их использования и др. вопросов, связанных с выполнением полета.

Предполетная подготовка вкл-ет:

- прохождение мед.контроля;

- получение задания на полет и информирование о предстоящем полете у диспетчера аэродромно-дисп. пункта (АДП);

- получение аэронавигац. информации;

- прохождение штурманской подготовки (получение инженерно-штурманского расчета, выбор зап. АД, расчет необход. кол-ва топлива);

- ознакомление с метео. информацией (на АД вылета, АД посадки и по маршруту полета);

- проведение предполетной подготовки на ВС.

Кабинный экипаж:

- осмотр ВС (салона, багажных и грузовых отсеков);

- проверка основных и зап. выходов, авар.-спас. оборудования;

- прием борт-питания, прием коммерческой загрузки (багаж и груз), контроль за ее размещением в багажных и грузовых отсеках ВС;

- контроль посадки и размещение пассажиров на борту ВС.

3.Хар-ка обслуживания ВС.

Обслуживание ВС в АП производится в 3-х основных зонах в зависимости от этапа эксплуатации ВС:

- на АД;

- на перроне;

- на местах хранения или в др. местах периодического ТО.

Летная эксплуатация ВС на АД состоит из следующих этапов:

для прилетающих ВС:

- эшелонирование в зоне возд. подходов АП

- заход на посадку, посадка ВС;

- руление по РД

- заруливание на перрон и МС;

- стоянка на перроне и МС.

для вылетающих ВС:

- запуск двигателя на перроне или МС;

- руление по РД к месту испыт.старта ;

- разбег, взлет, эшелонирование в зоне возд. подходов.

Технологический процесс оперативного ТО:

- организация заруливания ВС на МС;

- установка тормозных и упорных колодок;

-заземление ВС;

- осмотр ВС;

- заправка ВС;

- обслуживание систем и оборудования;

- уборка пассажирских салонов, бортовых и грузовых отсеков;

- выполнение регламентных работ послеполетного (предполетного) оперативного ТО.

Периодическое ТО (ч/з определенное число часов налета ВС или число посадок).

Цель: выявление и устранение отказов и неисправностей систем, агрегатов и узлов ВС и проведение профилактических мероприятий по предотвращению их возникновения.

Число форм периодического обслуживания и их периодичность зависит от типа ВС, условий и накопленного опыта его эксплуатации.

Ил-96: Форма 1 – ч/з каждые 500+50 летных часов; Ф2 – ч/з каждые 3000+50 л.ч.; Ф3 – ч/з каждые 12000+50 л.ч.

Форма 3 – явл-ся ремонтной формой. Объем ремонтных работ опред-ся на основании программы (плана) исследования фактического тех. состояния, а также по результатам контроля, диагностики и дифектации, проходимых при поступлении на ремонт.

ТО при хранении: вып-ся в зависимости от сроков хранения ВС.

Сезонное ТО: вып-ся при подготовке ВС к осеннее-зимней или весеннее-летней навигации дополнительно к очередной форме периодического ТО.

Специальное ТО: вып-ют после грубой посадки ВС, полетов в турбулентной атмосфере, попаданию ВС в град и др. особых случаях.