Глава 1
Базовая характеристика сферы профессиональных интересов
1.1 История судостроения
Судостроение – одна из древнейших отраслей промышленности, ведь первые поселения людей возникали на берегах рек и озёр. Дорог, как таковых, в то время не существовало, и только по рекам можно было передвигаться быстро и удобно. Первобытному кораблестроителю не требовалось многое, чтобы удерживаться на плаву – связка камыша и толстая ветка. Затем, уже в каменном веке, люди научились делать сборные каноэ.
С развитием общества появилась потребность в общении с соседями, приобретения различных товаров. Челны и плоты стали совершенствоваться и увеличиваться в размерах. Так зародилось речное судостроение. Со временем люди достигли и морских берегов, для освоения которых требовалась постройка уже более совершенных судов. Их создание явилось новым шагом в кораблестроении.
Кто же был первым кораблестроителем? На этот вопрос, скорее всего, мы так никогда и не получим ответа, но одними из первых строить уже настоящие корабли стали жители Междуречья и Древнего Египта.
Междуречье, располагавшееся между реками Тигр и Евфрат, получало очень много товаров именно по водным коммуникациям, что способствовало развитию именно речного судостроения. Например, первое судно из тех, что имеет собственное название, появилось как раз в Междуречье. Оно называлось Гуфа и представляло некую плошку, только слепленную из глины. Наиболее крупные суда такого типа могли перевозить до ста тонн груза! Несомненно, это одно из величайших достижений кораблестроителей того времени.
В Древнем Египте, помимо задачи речного сообщения, была и ещё одна – морские походы. Известно, что суда, построенные во время правления царицы Хатшеспут, доходили до страны Пут, то есть, нынешних берегов Сомали! Это были уже не круглые лодочки, а полноценные суда, с парусами и вёслами. Примечательно, что древние кораблестроители нашли несколько изящных решений, которыми позже пользовались многие и многие поколения. Например, это было использование такелажа, поддерживающего огромный парус. Так же новшеством стал почти вертикальный нос, а сам корабль управлялся с помощью нового изобретения – рулевых вёсел. При фараоне Тутмализисе II (1501-1476) такие суда достигли водоизмещения 80-90 тонн, строились из хорошо обработанных длинных и толстых досок. Развитие судоходства дало толчок к совершенствованию и в других отраслях науки и техники: навигации, астрономии, географии, лёгкой промышленности, деревообрабатывающей промышленности и д.р.
Но поистине великим флотом обладали древние финикийцы. С помощью него они распространили своё владычество по всему известному в ту пору миру, захватывая новые земли не мечом и огнём, а торговлей и дипломатией. А что же поможет перенести грузы и посланников на дальние расстояния? Только корабли. Суда финикийцев уже были очень прочны для того, чтобы выдерживать небольшие штормы и перевозить, помимо прочих товаров, такие тяжёлые материалы как сталь и медь.
Получается, даже в Древнем мире судостроение играло множество ролей: от транспорта и доставки товаров до средств осуществления внешнеполитической экспансии. Судостроение дало начало новым научным дисциплинам, помогло совершить многие открытия. Например, тот же компас, впервые сделанный в Китае, требовался именно для мореходства.
Во времена Античности судостроение не утрачивает своего значения а, наоборот, только увеличивало свой вес в жизни общества. В эти времена наимощнейший флот имело два государства – Древний Рим и Греция, подарившие миру не только знаменитых математиков, философов, скульпторов и естествоиспытателей, но и талантливых кораблестроителей.
Без сомнения, греков можно считать основателями военного кораблестроения, одной из ведущих отраслей в судостроении наших дней. Эти корабли были хорошо оснащены и укомплектованы, что так же показывает важность судостроения в тот период. Тема кораблестроения была настолько важной, что и великие умы древности зачастую пробовали себя в этом деле. Согласно древним рукописям, трехмачтовый корабль был построен под контролем Архимеда и должен был иметь водоизмещение до 4200 тонн. Если даже считать, что цифра эта спорная, то следует обратить внимание на существенное обстоятельство - Архимед был самым способным механиком своего времени, и даже он не остался в стороне от судостроения. В Древней Греции кораблестроение дало, в том числе, новый род войск – морскую пехоту, которая и была основной ударной силой в сражениях на море.
В Древнем Риме судам, помимо других, не менее важных, неожиданно предалось и другое значение, никогда ранее не присутствовавшее, но занимающее сейчас колоссальное значение в индустрии развлечений – водный туризм. Римский император Калигула приказал построить для своей увеселительной поездки три корабля, два из которых в 1900 году вновь увидели солнечный свет, когда озеро, по которому они должны были плавать, осушили. Если даже учесть, что это были особые суда, не предназначенные для перевозки товаров или войны на море (размеры кораблей составляли порядка 80 метров в длину и 17 метров ширину), то все равно их смелое конструктивное решение еще раз заставляет высоко оценить мастерство судостроителей того времени.
Кораблестроение в Античности оказало огромное влияние на развитие военного дела, географии, точных наук и международных связей.
В Средние века судостроение, несмотря на то, что многие отросли промышленности и искусства приходили в упадок, продолжало играть значительную роль в развитии цивилизации, по-прежнему внося большой вклад в развитие мировой науки.
В раннее Средневековье наиболее мощный флот на Средиземноморье был у Византии. Это заслуга многих факторов, в том числе и того, что многие традиции судостроения достались Визатнии из Греции. Именно Византийцы изобрели то, что является одним из ярчайших иллюстраций того, что кораблестроение и химия оказываются взаимосвязанными – Греческий огонь. Прототип греческого огня появился предположительно в 424 до н. э., в битве при Делии: тогда из полого бревна выпускалась смесь сырой нефти, серы и масла. Собственно греческий огонь был изобретён в 673 году инженером и архитектором Каллиником.
В Древней Руси кораблестроение так же развивалось. Согласно описанию византийского императора Константина Багрянородного: «Славяне не имеют больших кораблей, так как выходят в море из рек, где нельзя пользоваться большими судами». Наиболее известным эпизодом использования боевых кораблей славянами в раннем Средневековье является взятие Цареграда, когда князь Олег придумал поставить ладьи на колёса и повезти их по берегу. Византийцы испугались русского «чудо-оружия» и сдали город. Преимуществом организации русского флота перед гребными флотами Древнего мира и Средневековья являлось то, что на кораблях славян не было разделения на рабов-гребцов и свободных воинов. Весь экипаж состоял из свободных людей, которые могли воевать полным составом как на суше, там и ни море, замещая друг друга. Нам известно немного об судостроителях того времени, но мы знаем, что и князья не оставались в стороне от кораблестроительного дела. Примером этому служит речное боевое судно, изобретение которого приписывают киевскому князю Изяславу Мстиславичу в 1151 году. В нём было применено несколько новаторских решений – это симметричные нос и карма корабля, места для гребцов, находящиеся в небольшом трюме корабля, а так же рулевое весло, направляющее корабль.
Признанными судостроителями того времени были так же викинги, или варяги, как называли их славяне. Сведения о развитии искусства судостроения у викингов дошли до нас прежде всего благодаря ритуальному обычаю северных народов хоронить своих покойников в корпусах лодок, как в гробах. Родовых князей и других высокопоставленных лиц погребали в их лодках вместе с оружием и утварью под огромными курганами, что свидетельствовало о крепкой связи викингов с морем. Если изучать особенности этих судов в совокупности с нордическими сагами, которые ценятся не столько как сказки, а, в значительно большей степени, как устные предания, то можно получить довольно ясную картину тогдашнего состояния техники судостроения.
Лучше всего о прогрессе в развитии судостроения свидетельствуют сами суда, обнаруженные в 1880 г. близ Гокстеда (в Норвегии) и в 1904 г. — близ Озеберга. Корабли, судя по найденным в ним предметам утвари, оказались княжескими судами, построенными, примерно, в IX веке. Суда, хотя и приводились в движение ветром при помощи прямого паруса, были оборудованы также и веслами.
Весла кораблей того времени просовывались через соответствующее число отверстий, проделанных специально для этого в верхней части обшивки. Устройство мачты и руля у обоих судов было примерно одинаковым. Озебергское судно украшено совершенно особой, искусной, единственной в своем роде резьбой. На задней стороне одной из досок днища находится нацарапанная схема форштевня, которая, пожалуй, может быть названа первым известным нам «строительным чертежом». Разница в технологии, по которой были произведены суда, относительно невелика, и оба судна с полным правом можно назвать высшим достижением судостроения того времени.
В позднее Средневековье наблюдалось постепенное сглаживание отставания различных стран в судостроении, пока к, примерно, 1550 году кораблестроение различных государств не пришло к одинаковому уровню. Характерная особенность кораблей того времени состоит в том, что там отводится как можно больше места для пассажиров и груза, что говорит и быстром развитии торговых связей.
Эпоха Нового времени открывается великими географическими открытиями к которым, несомненно, привели успехи в кораблестроении и, как следствие, в навигации, астрономии и других областях знаний. Ведущие позиции здесь занимают Испания, Венеция и Генуя. Известно, что судостроением увлекался даже Леонардо
Развитие судостроения в эти годы приводит к расширению пространств, доступных человеку. Христофор Колумб открывает Новый Свет, Фернан Магеллан совершает первое в истории кругосветное путешествие. Но нам особенно интересно будет развитие судостроения именно в России.
Безусловно, история русского флота неразрывно связано с именем Петра Великого. Новейшая история русского флота, можно сказать, началась небольшого ботика, на котором юный Пётр плавал по озеру. В последствии первый император России называл этот бот «дедушкой русского флота». Пётр I, чтобы лучше понять специфику профессии судостроителя, в 1697-1698 изучал корабельное дело в Амстердаме, работал на верфях. Затем окончил курс кораблестроения в Англии, а в России руководил строительством кораблей военно-морского флота и ряда морских крепостей. Всячески содействовал строительству торгового флота и развитию кораблестроения в России, так как видел в нём будущее страны.
Развитие судостроения в России начала XVIII века шло очень быстрыми темпами, резким скачком догнав морские державы. Развитие военного флота помогло победить в Северной войне, а торгового – наконец-то выйти на Европейские и Азиатские рынки. Если бы кораблестроение не имело такого огромного значения в те годы, кто знает, был бы построен Петербург? Это ещё раз доказывает, что развитие судостроение, как правило, во многом определяет курс движения целых государств.
Век XVIII и начало века XIX можно, безусловно, назвать расцветом эпохи парусных кораблей. В связи с этим быстро развивалась лёгкая промышленность, так как нужны были прочные паруса, разыскивались по всем свету новые ресурсы для деревообрабатывающей промышленности. Водный транспорт бороздил все океаны, безусловно, став символом этой эпохи.
Однако, в середине XIX века всё большее распространение получали корабли, основным материалом для постройки которых был металл, а не дерево, поскольку в мире был единственный конструктор – Фон Ромаго, которому удалось построить деревянные броненосцы, которые служили достаточно долго. Это было возможно за счёт того, что талантливый конструктор использовал достижения в химии – в качестве прослойки между деревом и железом он использовал слои белил, свинца и резины, создавая своего рода композиционную прослойку. Эти корабли стали появляться ещё в начале XVI века, однако не становилось массовым. Лишь в 1850 году под руководством Дюпри де Лома был построен корабль, изначально спроектированный как паровой.
Постройка кораблей из металла и с использованием энергии пара задействовало уже другие отрасли промышленности. Теперь активно развивались добыча полезных в кораблестроении руд, каменного угля, значительно выросли объёмы выплавки металла. Таким образом, наступление новой эры в кораблестроении вновь поставило новые задачи перед промышленностью, что помогало развивать многие отрасли промышленности.
В начале XX века судостроение перешло на дизельное топливо, привычным стали трансконтинентальные рейсы. Радио стало появляться на всё большем количестве кораблей, которые уже не могли полноценно функционировать без радиотехников и акустиков. Радар, изобретённый, во время II Мировой войны, был изначально нацелен на самолёты, однако на флоте он так же нашёл достойное применение.
К середине XX века в мире были созданы первые корабли, использующие атомную энергию. Таким образом, кораблестроение становилось одной из основных площадок для применения новейших технических средств. В СССР существовало да же министерство судостроительной промышленности!
На протяжении всей своей истории кораблестроение способствовало развитию многих отраслей культуры и техники. Многие изобретения, придуманные человеком, находили совё применение на кораблях. Судостроение можно считать своеобразным индикатором того, что происходит с промышленностью, иногда даже искусством. Кораблестроение было одной из ведущих отраслей промышленности, продвигая человечество вперёд. Сохраняются ли эти тенденции в современном мире?