II Фаза.

1)Направление I – II:

= 525 Х 3,75 = 1968,75

2)Направление I – III:

III Фаза.

1)Направление III - I и III – II:

2.Фазовые коэффициенты.

Фазовые коэффициенты определяют для каждого из направлений движения на перекрёстке в данной фазе регулирования

где y_ij - фазовый коэффициент данного направления; N_ij и М_нij – соответственно интенсивность движения и поток насыщения в данном направлении данной фазы регулирования, ед/ч.

I Фаза.

1)Направление I – II:

2)Направление II – I:

3)Направление II – III:

II Фаза.

1)Направление I-II:

2)Направление I – III:

III Фаза.

1)Направление III – I и III – II:

Следуя из того, что интенсивность движения большая, а пропускная способность маленькая, то принимаем решение уменьшать количество фаз путем запрета движения по направлению I – III. Получаем в итоге 2 фазы:

I Фаза:

Направление I – II, II – I и II – III.

II Фаза:

Направление III – I и III – II.

Потоки насыщения:

1)Направление I – II:

= 525 Х (2 Х 3,75) = 3937,5

2)Направление II – I:

= 525 Х 3,75 = 1968,75

3)Направление II – III:

4)Направление III - I и III – II:

Фазовые потоки:

Фаза I:

1)Направление I – II:

2)Направление II – I:

3)Направление II – III:

Фаза II:

4)Направление III – I и III – II:

Следуя из того, что интенсивность движения большая, а пропускная способность маленькая, даже после запрещения движения в направлении I – III, приходим к выводу, что за 20 м до перекрестка в направлении III – I и III – II засчет обочину добавляем полосу для правого поворота.

Потоки насыщения:

1)Направление I – II:

= 525 Х (2 Х 3,75) = 3937,5

2)Направление II – I:

= 525 Х 3,75 = 1968,75

3)Направление II – III:

4)Направление III – I:

5)Направление III – II:

Фаза I:

1)Направление I – II:

2)Направление II – I:

3)Направление II – III:

Фаза II:

4)Направление III – I:

5)Направление III – II:

3.Промежуточные такты.

В соответствии с назначением промежуточного такта его длительность должна быть такой, чтобы автомобиль, подходящий к перекрёстку на зелёный сигнал со скоростью свободного движения, при смене сигнала с зелёного на жёлтый смог либо остановиться у стоп–линии, либо успеть освободить перекрёсток (миновать конфликтные точки пересечения с автомобилями, начинающими движения в следующей фазе).

,

I Фаза:

II Фаза:

4. Цикл регулирования.

Случайному прибытию транспортных средств к перекрёстку соответствует формула цикла

,

где ;

5.Основные такты.

Длительность основного такта t_oi в i-й фазе регулирования пропорциональна расчётному фазовому коэффициенту этой фазы. Поэтому, если сумма основных тактов равна Т_ц-Т_п, то

.

Т_ц=(46+3) + (40+3)=92с