3.2 Судовые двигатели.

Предельно допустимые значения выбросов вредных веществ с отработавшими газами для судовых двигателей приведены в ГОСТ Р 51249-99 «Выбросы вредных веществ с отработавшими газами». Нормируемым параметром является удельный средневзвешенный выброс i-го вредного вещества с отработавшими газами двигателя e_i ^P, выражающий количество этого вредного вещества в граммах, приходящегося на 1 кВт∙ч эффективной работы двигателя, совершенной им при выполнении полного испытательного цикла, имитирующего типовые условия эксплуатации.

Устанавливают следующую номенклатуру нормируемых параметров:

- удельный средневзвешенный выброс оксида углерода e^P_CO;

- удельный средневзвешенный выброс оксидов азота e^P_NOx;

- удельный средневзвешенный выброс суммы углеводородов e^P_CН.

По согласованию между изготовителем двигателя, его потребителем и разработчиком стандарта номенклатура нормируемых параметров может быть расширена.

Для вновь изготовленных судовых двигателей предельно допустимые значения удельных выбросов вредных веществ при стендовых испытаниях должны соответствовать приведенным в таблице 7.

Таблица 7

Наименование нормируемого параметра	Обозначение	Нормы удельных средневзвешенных выбросов
		Выпуск до 2000г.	Выпуск с 2000г.
Удельный среднеквадратичный выброс оксидов азота (NOx) в приведении к NO2 , г/(кВт∙ч)	ePNOx	17,0	17,0-9,8 *
Удельный среднеквадратичный выброс оксида углерода (СО), г/(кВт∙ч)	ePCO	6,0	3,0
Удельный среднеквадратичный выброс углеводородов (СН) в приведении к СН 1,85, г/(кВт∙ч)	ePCН	2,4	1,0

* удельный среднеквадратичный выброс оксидов азота для судовых двигателей:

- при n≤130 об/мин - e^P_NOx =17 г/(кВт∙ч);

- при 130<n≤2000 об/мин – рассчитывают по формуле e^P_NOx =45n^-0.2 г/(кВт∙ч);

- при n>2000 об/мин - e^P_NOx =9,8 г/(кВт∙ч).

Для двигателей после капитального ремонта допустимые значения удельных средневзвешенных выбросов вредных веществ с отработавшими газами [e_i ^P]_рем устанавливают на основе данных таблицы 1 с использованием корректирующих коэффициентов k_рем по формуле:

[e_i ^P]_рем = k_рем ∙e_i ^P

Значения корректирующих коэффициентов в зависимости от вредного вещества устанавливают по таблице 8.

Таблица 8

Вредное вещество	Значение корректирующего коэффициента kрем
Оксид углерода Оксид азота Углеводороды	1,20 0,95 1,25

3.3 Международные стандарты.

Нормы Евро прежде всего регламентируют содержание в выхлопных газах окиси углерода (CO), углеводородов (CH) и диоксида NOH, в который превращается при охлаждении моноксид азота (NO).

В 1992 году в странах Евросоюза был введен стандарт Евро 1, ограничивающий содержание в выхлопных газах оксидов азота и сажи. В 1995 году Европа перешла на стандарты Евро 2, в 1999 году — на Евро 3. Нынешние, еще более жесткие нормы Евро 4 действуют с 2005 года. Причем закон требует, чтобы двигатель укладывался в Евро 4 не только «с нова», но и на протяжении не менее 80 тысяч км пробега.

С середины 2008 года в силу вступили нормы Евро 5, которые будут действовать до 2012 года. Эти нормы еще жестче ограничивают содержание вредных веществ в выхлопных газах, причем двигатель должен отвечать им на протяжении 160 тысяч км пробега.

Требования национальных и международных стандартов по отдельным показателям дизельного топлива

Таблица 9

Показатель	ГОСТ 305-82	EN 590-99	Всемирная топливная хартия
			EN 590-2004	Категория 1 (для ЕВРО-0)	Категория 2 (для ЕВРО-1,2)	Категория 3 (для ЕВРО-3,4)	Категория 4 (только ЕВРО-4)
Цетановое число, не менее	45,0	51,0	51,0	48,0	53,0	55,0	55,0
Цетановый индекс, не менее	не нормируется	46	46	45	50	52	52
Содержание серы, мг/кг, не более	2000 (1вид) 5000 (2 вид)	350	50 (1вид) 10 (2вид)	3000	300	30	не должно выявляться (5-10)
Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, %, не более	не нормируется	11,0	11,0	не нормируется	5,0	2,0	2,0
Температура вспышки, оС, не менее	35-40	55	55	55	55	55	55

Евросоюза предусматривает достаточно жесткие требования к топливам. Это необходимо для выполнения международных норм по содержанию вредных веществ в отработавших газах (ОГ) двигателей. Для соблюдения этих требований конструкторы разрабатывают все более и более форсированные и теплонапряженные двигатели, а нефтехимики и нефтепереработчики все более и более чистые топлива, снижая в них содержание ненасыщенных, ароматических и полициклических углеводородов и серы.

Доведение качества отечественных дизельных топлив до требований ЕН 590 возможно только при комплексном внедрении на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) современных дорогостоящих технологий гидроочистки (гидрокрекинг и др.) и использовании противоизносных, цетаноповышающих, депрессорно-диспергирующих, антидымных, антиокислительных, моющих и других присадок.