
- •Введение.
- •Государственные стандарты на применяемые в рф топлива и масла для судовых и тепловозных двс.
- •Требования к тепловозным топливам.
- •В двигателях тепловозов должно применяться специальное дизельное топливо по гост 1667-68 «Топливо моторное для среднеоборотных и малооборотных дизелей» и гост 305-82 «Топливо дизельное».
- •Требования к судовым топливам.
- •Требования к судовым и тепловозным маслам.
- •Международные и отечественные стандарты на нормируемые выбросы экологически вредных компонентов отработавших газов судовых и тепловозных двигателей.
- •3.2 Судовые двигатели.
- •3.3 Международные стандарты.
- •Заключение.
3.2 Судовые двигатели.
Предельно допустимые значения выбросов вредных веществ с отработавшими газами для судовых двигателей приведены в ГОСТ Р 51249-99 «Выбросы вредных веществ с отработавшими газами». Нормируемым параметром является удельный средневзвешенный выброс i-го вредного вещества с отработавшими газами двигателя ei P, выражающий количество этого вредного вещества в граммах, приходящегося на 1 кВт∙ч эффективной работы двигателя, совершенной им при выполнении полного испытательного цикла, имитирующего типовые условия эксплуатации.
Устанавливают следующую номенклатуру нормируемых параметров:
- удельный средневзвешенный выброс оксида углерода ePCO;
- удельный средневзвешенный выброс оксидов азота ePNOx;
- удельный средневзвешенный выброс суммы углеводородов ePCН.
По согласованию между изготовителем двигателя, его потребителем и разработчиком стандарта номенклатура нормируемых параметров может быть расширена.
Для вновь изготовленных судовых двигателей предельно допустимые значения удельных выбросов вредных веществ при стендовых испытаниях должны соответствовать приведенным в таблице 7.
Таблица 7
Наименование нормируемого параметра |
Обозначение |
Нормы удельных средневзвешенных выбросов |
|
Выпуск до 2000г. |
Выпуск с 2000г. |
||
Удельный среднеквадратичный выброс оксидов азота (NOx) в приведении к NO2 , г/(кВт∙ч) |
ePNOx |
17,0 |
17,0-9,8 * |
Удельный среднеквадратичный выброс оксида углерода (СО), г/(кВт∙ч) |
ePCO |
6,0 |
3,0 |
Удельный среднеквадратичный выброс углеводородов (СН) в приведении к СН 1,85, г/(кВт∙ч) |
ePCН |
2,4 |
1,0 |
* удельный среднеквадратичный выброс оксидов азота для судовых двигателей:
- при n≤130 об/мин - ePNOx =17 г/(кВт∙ч);
- при 130<n≤2000 об/мин – рассчитывают по формуле ePNOx =45n-0.2 г/(кВт∙ч);
- при n>2000 об/мин - ePNOx =9,8 г/(кВт∙ч).
Для двигателей после капитального ремонта допустимые значения удельных средневзвешенных выбросов вредных веществ с отработавшими газами [ei P]рем устанавливают на основе данных таблицы 1 с использованием корректирующих коэффициентов kрем по формуле:
[ei P]рем = kрем ∙ei P
Значения корректирующих коэффициентов в зависимости от вредного вещества устанавливают по таблице 8.
Таблица 8
Вредное вещество |
Значение корректирующего коэффициента kрем |
Оксид углерода Оксид азота Углеводороды |
1,20 0,95 1,25 |
3.3 Международные стандарты.
Нормы Евро прежде всего регламентируют содержание в выхлопных газах окиси углерода (CO), углеводородов (CH) и диоксида NOH, в который превращается при охлаждении моноксид азота (NO).
В 1992 году в странах Евросоюза был введен стандарт Евро 1, ограничивающий содержание в выхлопных газах оксидов азота и сажи. В 1995 году Европа перешла на стандарты Евро 2, в 1999 году — на Евро 3. Нынешние, еще более жесткие нормы Евро 4 действуют с 2005 года. Причем закон требует, чтобы двигатель укладывался в Евро 4 не только «с нова», но и на протяжении не менее 80 тысяч км пробега.
С середины 2008 года в силу вступили нормы Евро 5, которые будут действовать до 2012 года. Эти нормы еще жестче ограничивают содержание вредных веществ в выхлопных газах, причем двигатель должен отвечать им на протяжении 160 тысяч км пробега.
Требования национальных и международных стандартов по отдельным показателям дизельного топлива
Таблица 9
Показатель |
ГОСТ 305-82 |
EN 590-99 |
Всемирная топливная хартия |
||||
EN 590-2004 |
Категория 1 (для ЕВРО-0) |
Категория 2 (для ЕВРО-1,2) |
Категория 3 (для ЕВРО-3,4) |
Категория 4 (только ЕВРО-4) |
|||
Цетановое число, не менее |
45,0 |
51,0 |
51,0 |
48,0 |
53,0 |
55,0 |
55,0 |
Цетановый индекс, не менее |
не нормируется |
46 |
46 |
45 |
50 |
52 |
52 |
Содержание серы, мг/кг, не более |
2000 (1вид) 5000 (2 вид) |
350 |
50 (1вид) 10 (2вид) |
3000 |
300 |
30 |
не должно выявляться (5-10) |
Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, %, не более |
не нормируется |
11,0 |
11,0 |
не нормируется |
5,0 |
2,0 |
2,0 |
Температура вспышки, оС, не менее |
35-40 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
55 |
Евросоюза предусматривает достаточно жесткие требования к топливам. Это необходимо для выполнения международных норм по содержанию вредных веществ в отработавших газах (ОГ) двигателей. Для соблюдения этих требований конструкторы разрабатывают все более и более форсированные и теплонапряженные двигатели, а нефтехимики и нефтепереработчики все более и более чистые топлива, снижая в них содержание ненасыщенных, ароматических и полициклических углеводородов и серы.
Доведение качества отечественных дизельных топлив до требований ЕН 590 возможно только при комплексном внедрении на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) современных дорогостоящих технологий гидроочистки (гидрокрекинг и др.) и использовании противоизносных, цетаноповышающих, депрессорно-диспергирующих, антидымных, антиокислительных, моющих и других присадок.