Добавил:
Upload Опубликованный материал нарушает ваши авторские права? Сообщите нам.
Вуз: Предмет: Файл:
Государственные стандарты на применяемые в РФ...docx
Скачиваний:
0
Добавлен:
01.04.2025
Размер:
68.47 Кб
Скачать

3.2 Судовые двигатели.

Предельно допустимые значения выбросов вредных веществ с отработавшими газами для судовых двигателей приведены в ГОСТ Р 51249-99 «Выбросы вредных веществ с отработавшими газами». Нормируемым параметром является удельный средневзвешенный выброс i-го вредного вещества с отработавшими газами двигателя ei P, выражающий количество этого вредного вещества в граммах, приходящегося на 1 кВт∙ч эффективной работы двигателя, совершенной им при выполнении полного испытательного цикла, имитирующего типовые условия эксплуатации.

Устанавливают следующую номенклатуру нормируемых параметров:

- удельный средневзвешенный выброс оксида углерода ePCO;

- удельный средневзвешенный выброс оксидов азота ePNOx;

- удельный средневзвешенный выброс суммы углеводородов ePCН.

По согласованию между изготовителем двигателя, его потребителем и разработчиком стандарта номенклатура нормируемых параметров может быть расширена.

Для вновь изготовленных судовых двигателей предельно допустимые значения удельных выбросов вредных веществ при стендовых испытаниях должны соответствовать приведенным в таблице 7.

Таблица 7

Наименование нормируемого параметра

Обозначение

Нормы удельных средневзвешенных выбросов

Выпуск до 2000г.

Выпуск с 2000г.

Удельный среднеквадратичный выброс оксидов азота (NOx) в приведении к NO2 , г/(кВт∙ч)

ePNOx

17,0

17,0-9,8 *

Удельный среднеквадратичный выброс оксида углерода (СО), г/(кВт∙ч)

ePCO

6,0

3,0

Удельный среднеквадратичный выброс углеводородов (СН) в приведении к СН 1,85, г/(кВт∙ч)

ePCН

2,4

1,0

* удельный среднеквадратичный выброс оксидов азота для судовых двигателей:

- при n≤130 об/мин - ePNOx =17 г/(кВт∙ч);

- при 130<n≤2000 об/мин – рассчитывают по формуле ePNOx =45n-0.2 г/(кВт∙ч);

- при n>2000 об/мин - ePNOx =9,8 г/(кВт∙ч).

Для двигателей после капитального ремонта допустимые значения удельных средневзвешенных выбросов вредных веществ с отработавшими газами [ei P]рем устанавливают на основе данных таблицы 1 с использованием корректирующих коэффициентов kрем по формуле:

[ei P]рем = kрем ei P

Значения корректирующих коэффициентов в зависимости от вредного вещества устанавливают по таблице 8.

Таблица 8

Вредное вещество

Значение корректирующего коэффициента kрем

Оксид углерода

Оксид азота

Углеводороды

1,20

0,95

1,25

3.3 Международные стандарты.

Нормы Евро прежде всего регламентируют содержание в выхлопных газах окиси углерода (CO), углеводородов (CH) и диоксида NOH, в который превращается при охлаждении моноксид азота (NO).

В 1992 году в странах Евросоюза был введен стандарт Евро 1, ограничивающий содержание в выхлопных газах оксидов азота и сажи. В 1995 году Европа перешла на стандарты Евро 2, в 1999 году — на Евро 3. Нынешние, еще более жесткие нормы Евро 4 действуют с 2005 года. Причем закон требует, чтобы двигатель укладывался в Евро 4 не только «с нова», но и на протяжении не менее 80 тысяч км пробега.

С середины 2008 года в силу вступили нормы Евро 5, которые будут действовать до 2012 года. Эти нормы еще жестче ограничивают содержание вредных веществ в выхлопных газах, причем двигатель должен отвечать им на протяжении 160 тысяч км пробега.

Требования национальных и международных стандартов по отдельным показателям дизельного топлива

Таблица 9

Показатель

ГОСТ 305-82

EN 590-99

Всемирная топливная хартия

EN 590-2004

Категория 1 (для ЕВРО-0)

Категория 2 (для ЕВРО-1,2)

Категория 3 (для ЕВРО-3,4)

Категория 4 (только ЕВРО-4)

Цетановое число, не менее

45,0

51,0

51,0

48,0

53,0

55,0

55,0

Цетановый индекс, не менее

не нормируется

46

46

45

50

52

52

Содержание серы, мг/кг, не более

2000 (1вид) 5000 (2 вид)

350

50 (1вид) 10 (2вид)

3000

300

30

не должно выявляться (5-10)

Массовая доля полициклических ароматических углеводородов, %, не более

не нормируется

11,0

11,0

не нормируется

5,0

2,0

2,0

Температура вспышки, оС, не менее

35-40

55

55

55

55

55

55

Евросоюза предусматривает достаточно жесткие требования к топливам. Это необходимо для выполнения международных норм по содержанию вредных веществ в отработавших газах (ОГ) двигателей. Для соблюдения этих требований конструкторы разрабатывают все более и более форсированные и теплонапряженные двигатели, а нефтехимики и нефтепереработчики все более и более чистые топлива, снижая в них содержание ненасыщенных, ароматических и полициклических углеводородов и серы.

Доведение качества отечественных дизельных топлив до требований ЕН 590 возможно только при комплексном внедрении на нефтеперерабатывающих заводах (НПЗ) современных дорогостоящих технологий гидроочистки (гидрокрекинг и др.) и использовании противоизносных, цетаноповышающих, депрессорно-диспергирующих, антидымных, антиокислительных, моющих и других присадок.