2. Требования к судовым и тепловозным маслам.

Контроль качества масла производится согласно Межгосударственному Стандарту ГОСТ 12337-84 «Масла моторные для дизельных двигателей». Настоящий стандарт распространяется на моторные масла, предназначенные для судовых, тепловозных и других дизельных двигателей.

По физико-химическим показателям моторные масла должны соответствовать требованиям и нормам, указанным в табл. 4. Примечания:  1. Для масла марки М-14В2, вырабатываемого с присадками ВНИИНП-714, Детерсол-140 или их импортными аналогами, массовая доля бария не нормируется.  2. .Масла должны выдерживать моторные испытания по ГОСТ 17479.1.  3. Обязательные требования к качеству продукции изложены в разд. 2, 4 и 5 данного ГОСТа.   Требования безопасности: 1. По степени воздействия на организм человека моторные масла для судовых двигателей относятся к 4-му классу опасности по ГОСТ 12.1.007. 2.Моторные масла представляют собой горючую вязкую жидкость с температурой вспышки 200-235°С и температурой самовоспламенения 300-350°С. 3. Предельно допустимая концентрация паров углеводородов в воздушной среде производственного помещения 300 мг/м3, масляного тумана - 5 мг/м3. Содержание углеводородов в воздухе определяют прибором УГ-2. 4.Моторные масла не образуют токсичных соединений в воздушной среде и сточных водах в присутствии других веществ или факторов. 5.При разливе масла в производственном помещении необходимо собрать его в отдельную тару, место разлива протереть сухой тряпкой, при разливе масла на открытой площадке место разлива засыпать песком с последующим его удалением. 6.При загорании масел применяют следующие средства пожаротушения: распыленную воду, пену; при объемном тушении: углекислый газ, состав СЖБ, состав 3,5 и перегретый пар.

3. Международные и отечественные стандарты на нормируемые выбросы экологически вредных компонентов отработавших газов судовых и тепловозных двигателей.

3.1 Магистральные и маневровые тепловозы.

Контроль за содержанием предельно допустимых выбросов вредных веществ с отработавшими газами в двигателях магистральных и маневровых тепловозов осуществляется в соответствии с ГОСТ Р 50953-2008 «Выбросы вредных веществ и дымность отработавших газов магистральных и маневровых тепловозов. Нормы и методы определения».

Для нормирования выбросов вредных веществ в отработавших газах тепловозов определяют следующие параметры:

- содержание окислов азота C_NOx (объемная доля, %);

- содержание окиси углерода С_C0 (объемная доля, %);

- содержание углеводородов С_CnHm (объемная доля, %).

Нормируемым параметром дымности отработавших газов тепловозов является коэффициент ослабления светового потока Л/, %.

Значения предельно допустимых содержаний выбросов вредных веществ в отработавших газах новых (после постройки) тепловозов, а также модернизированных (с заменой двигателя) на режимах испытаний приведены в таблице 5.

Таблица 5

Вредное  вещество	Объемная доля предельно допустимого содержания С, %, на режимах 1-3													Примечание
	при постановке на производство
	до 2001 г.			с 2001 г.			с 2006 г.			с 2011 г.
	Режим 1	Режим 2	Режим 3	Режим 1	Режим 2	Режим 3	Режим 1	Режим 2	Режим 3	Режим 1	Режим 2	Режим 3
Окислы  азота NOx	0,060	0,290	0,270	0,050	0,240	0,230	0,040	0,200	0,190	0,030	0,150	0,140	Пересчет по NО2
Окись  углерода СО	0,045	0,190	0,175	0,015	0,060	0,055	0,015	0,060	0,055	0,020	0,070	0,065
Углеводо-роды CnHm	0,050	0,070	0,060	0,020	0,030	0,025	0,020	0,030	0,025	0,010	0,014	0,013	Пересчет по С3Н8

Примечание:

 В графе «Примечание» указаны ВВ, по которым может быть произведен пересчет их содержания из объемных долей С_ВВО (%) в массовые концентрации С_ВВМ(г/м³) по формуле:

где μ_BB - молярная масса ВВ (компонента), г/моль: μ_NO2 = 46, μ_CO = 28, μ_C3H8 = 44,

С_вво - объемная доля ВВ, % (об. %).

Предельно допустимые значения коэффициента ослабления светового потока (дымности) отработавших газов новых (после постройки) тепловозов, а также модернизированных (с заменой дизеля) на режимах испытаний при стандартной базе дымомера 0,43 м приведены в таблице 6.

Таблица 6

Режим испытаний тепловоза	Предельно допустимое значение коэффициента ослабления светового потока N, %, при постановке на производство
	до 2001 г.	с 2001 г.	с 2006 г.	с 2011 г.
1	8	7	6	5
2	25	20	17	15
3	20	15	12	10

Для тепловозов, находящихся в эксплуатации, производства (модернизации) с 2001 г. нормы содержания выбросов ВВ (кроме окислов азота) и дымности отработавших газов, указанные втаблицах 1 и 2 для некоторых случаев, увеличивают:

-на 15% - при пробеге магистрального тепловоза свыше 100 тыс. км или наработке маневрового тепловоза свыше 7,5 мес;

-на 25% - при пробеге магистрального тепловоза свыше 200 тыс. км или наработке маневрового тепловоза свыше 15 мес;

-на 30% - при пробеге магистрального тепловоза свыше 500 тыс. км или наработке маневрового тепловоза свыше 37,5 мес.

Для тепловозов, находящихся в эксплуатации, производства (модернизации) до 2001 г - нормы содержания выбросов вредных веществ и дымности отработавших газов увеличивают еще на 15% (кроме окислов азота) по отношению к нормам для тепловозов, производство которых осуществляется с 2001 г.