Министерство образования и науки Российской Федерации

Московский государственный открытый университет

Коломенский институт (филиал)

Кафедра МС

РЕФЕРАТ

по дисциплине: “Установки судовых и тепловозных двигателей”

на тему:

Студент Копейкина Е.С.

группа ДВС-41

шифр Д -

Преподаватель Сокол Е.Е.

Коломна, 2012

Содержание:

1. Введение…………………………………………………………………………3

2. Государственные стандарты на применяемые в РФ топлива и масла для судовых и тепловозных ДВС……………………………………………………4

2.1. Требования к тепловозным топливам……………………………………4

2.2. Требования к судовым топливам…………………………………………10

2.3. Требования к судовым и тепловозным маслам…………………………12

3. Международные и отечественные стандарты на нормируемые выбросы экологически вредных компонентов отработавших газов судовых и тепловозных двигателей………………………………………………………..18

3.1. Магистральные и маневровые тепловозы……………………………….18

3.2. Судовые двигатели…………………………………………………………20

3.3. Международные стандарты………………………………………………22

4. Заключение…………………………………………………………………….24

1. Введение.

Надежная работа двигателя напрямую зависит от качества используемого в нем топлива. Детонация, помехи в работе топливной системы и двигателя, закупоривание клапанов – это далеко не полный перечень проблем, которые возникают при использовании топлива ненадлежащего качества. Такое топливо разрушает элементы экологической системы техники и в несколько раз снижает срок службы многих деталей.

Аналогично дело обстоит и с влиянием качества масла на работу двигателя. Известно, что наибольшему износу двигатель подвергается во время запуска. Слишком вязкое масло в холодное время года может затруднить запуск двигателя – или же, что еще хуже, он запустится, но не будут смазаны должным образом все основные трущиеся детали, такие как подшипники коленчатого вала, поршневые кольца и поверхности цилиндров, направляющие втулки клапанов, распределительный вал и т.д. Это может привести не только к повышению износа, но даже к заклиниванию двигателя. Слишком же низкая вязкость масла увеличивает его расход из-за испарения, приводит к разрушению масляной пленки, вследствие чего так же наблюдается недостаточное смазывание трущихся деталей. Так же стоит отметить, что низкая вязкость масла приводит к его большому расходу на угар, что негативно отражается на качестве рабочего процесса и ухудшает экологические показатели двигателя.

В связи с этим к качеству судовых и тепловозных топлив и масел предъявляются особые требования, указанные в Государственном Стандарте РФ.

2. Государственные стандарты на применяемые в рф топлива и масла для судовых и тепловозных двс.

1. Требования к тепловозным топливам.

Дизельное топливо, применяемое для тепловозных и судовых ДВС, должно обладать следующими свойствами:

1. хорошо распыляться, обеспечивать плавное и полное сгорание, не вызывать стуков, образования сажи, дымного выхлопа и обеспечивать легкий запуск двигателей, а также независимо от времени года и климатических условий хорошо прокачиваться по топливной системе;

2. не вызывать коррозии емкостей и топливной аппаратуры;

3. обеспечивать необходимую смазку топливной аппаратуры, не образовывать смолистых и лаковых отложений на иглах распылителей форсунок, приводящих к их зависанию;

4. иметь высокое цетановое число, т. е. обладать малым периодом задержки самовоспламенения;

5. не образовывать нагаров и отложений в камере сгорания, в цилиндрах двигателя, на поршнях и выпускном тракте;

6. обладать высокой теплотой сгорания и иметь малый удельный расход;

7. быть стабильным при транспортировке, хранении и применении.

Для того чтобы дизельное топливо удовлетворяло перечисленным выше требованиям, оно должно обладать определенными физико-химическими свойствами, оцениваемыми Межгосударственным стандартом (ГОСТом), в котором имеются различные показатели качества. По этим показателям судят об эксплуатационных свойствах топлива и о влиянии на процессы топливоподачи, смесеобразования, самовоспламенения, сгорания и т.д.

В двигателях тепловозов должно применяться специальное дизельное топливо по гост 1667-68 «Топливо моторное для среднеоборотных и малооборотных дизелей» и гост 305-82 «Топливо дизельное».

Согласно ГОСТ 1667-68 различают две марки дизельного топлива: ДТ - применяется для среднеоборотных и малооборотных дизелей;  ДМ - применяется для судовых малооборотных дизелей. По физико-химическим показателям топливо должно соответствовать требованиям и нормам, указанным в табл.1.

Таблица 1

Наименование показателя	Норма для марки			Метод испытания
	ДТ высший сорт	ДТ первый сорт	ДМ
Плотность при 20 °С, г/см3, не более	0,930	0,930	0,970	ГОСТ 3900
Фракционный состав:
до 250 °С перегоняется, %, не более	15	15	10	ГОСТ 2177
Вязкость при 50 °С:
а) кинематическая, м2/с (сСт), не более	20·10-6(20)	36·10-6(36)	130·10-6(130)	ГОСТ 33
б) соответствующая ей условная в градусах, не более	2,95	5,0	17,4	ГОСТ 6258
Коксуемость, %, не более	3,0	3,0	9,0	ГОСТ 19932
Зольность, %, не более	0,02	0,04	0,06	ГОСТ 1461
Массовая доля серы, %, не более:				ГОСТ Р 51947 или ГОСТ 1431, или ГОСТ 1437
а) в малосернистом топливе	0,5	0,5	-
б) в сернистом топливе	1,5	1,5	2,0
Содержание сероводорода	Отсутствие			ГОСТ 17323
Содержание водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие			ГОСТ 6307
Массовая доля механических примесей, %, не более	0,05	0,05	0,1	ГОСТ 6370
Массовая доля воды, %, не более	0,1	0,5	0,5	ГОСТ 2477
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже	70	65	85	ГОСТ 6356
Температура застывания, °С, не выше	Минус 5	Минус 5	10	ГОСТ 20287
Массовая доля ванадия, %, не более	0,01	0,015	0,01	ГОСТ 10364

 Примечания:          1.В топливе для среднеоборотных и малооборотных дизелей, транспортировавшемся морскими или речными судами, допускается содержание воды не более 2 %. 

2. Допускается поставка потребителям топлива марки ДТ в период с мая по сентябрь в южных районах с температурой застывания не выше 10 °С. 

3. Допускается поставка топлива марки ДТ, вырабатываемого из сернистых нефтей, с содержанием серы не более 2 % и коксуемостью не более 4 %. 

4. Допускается поставка потребителям, кроме организаций Министерства морского флота, топлива марки ДМ с температурой застывания не выше +20 °С.

5.Норма по показателю "Температура застывания гарантируется предприятием-изготовителем в течение одного месяца со дня выпуска продукта. 

 6.Марка топлива указывается в заказе. 

7.На моторное топливо марки ДТ с государственным Знаком качества примечания 2 и 3 не распространяются. 

8. При применении в дизелях моторного топлива с содержанием серы более 0,5 % одновременно должно применяться дизельное (моторное) масло с соответствующими присадками. 

9. С 1 января 2013г. по показателю «Массовая доля серы» для марки ДМ устанавливается норма не более 1,5%. 

По ГОСТ 305-82 в зависимости от условий применения устанавливаются три марки дизельного топлива: Л (летнее) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха 0 °С и выше; З (зимнее) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 20 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 35 °С), минус 30 °С и выше (температура застывания топлива не выше минус 45 °С); А (арктическое) — рекомендуемое для эксплуатации при температуре окружающего воздуха минус 50 °С и выше.

По содержанию серы дизельные топлива подразделяются на два вида:

I — массовая доля серы не более 0,2 %;

II — массовая доля серы не более 0,5 % (для марки А не более 0,4 %).

По физико-химическим показателям топливо должно соответствовать требованиям и нормам, указанным в табл.2.

Таблица 2

Наименование показателя	Норма для марки				Метод испытания
	Л	З	А
Цетановое число, не менее	45	45	45	По ГОСТ 3122
Фракционный состав:					По ГОСТ 2177
50 % перегоняется при температуре, °С, не выше	280	280	255
96 % перегоняется при температуре (конец перегонки), °С, не выше	360	340	330
Кинематическая вязкость при 20 °С, мм2/с (сСт)	3,0–6,0	1,8–5,0	1,5–4,0	По ГОСТ 33
Температура застывания, °С, не выше, для климатической зоны:					По ГОСТ 20287 с дополнением по п. 5.2 настоящего стандарта
умеренной	–10	–35	–
холодной	–	–45	–55
Температура помутнения, °С, не выше, для климатической зоны:					По ГОСТ 5066 (второй метод)
умеренной	–5	–25	–
холодной	–	–35	–
Температура вспышки, определяемая в закрытом тигле, °С, не ниже					По ГОСТ 6356
для тепловозных и судовых дизелей и газовых турбин	62	40	35
для дизелей общего назначения	40	35	30
Массовая доля серы, %, не более, в топливе:					По ГОСТ 19121
вида I	0,20	0,20	0,20
вида II	0,50	0,50	0,40
Массовая доля меркаптановой серы, %, не более	0,01	0,01	0,01	По ГОСТ 17323
Содержание сероводорода	Отсутствие				По ГОСТ 17323
Испытание на медной пластинке	Выдерживает				По ГОСТ 6321
Содержание водорастворимых кислот и щелочей	Отсутствие				По ГОСТ 6307
Концентрация фактических смол, мг на 100 см³ топлива, не более	40	30	30	По ГОСТ 8489
Кислотность, мг КОН на 100 см³ топлива, не более	5	5	5	По ГОСТ 5985
Йодное число, г йода на 100 г топлива, не более	6	6	6	По ГОСТ 2070
Зольность, %, не более	0,1	0,1	0,1	По ГОСТ 1401
Коксуемость, 10%-ного остатка, %, не более	0,2	0,3	0,3	По ГОСТ 19932
Коэффициент фильтруемости, не более	3	3	3	По ГОСТ 19006
Содержание механических примесей	Отсутствие				По ГОСТ 6370
Содержание воды	То же				По ГОСТ 2477
Плотность при 20 °С, кг/м³, не более	860	840	830	По ГОСТ 3900
Предельная температура фильтруемости, °С, не выше	–5	–	–	По ГОСТ 22254

Примечания:

1. По согласованию с потребителем допускается вырабатывать и поставлять топливо марок А и З (с температурой застывания минус 45 °С) с цетановым числом не менее 40.

2. Топливо марки З с цетановым числом не менее 45 по требованию потребителей допускается вырабатывать с температурой застывания не выше минус 40 °С.

3. По согласованию с потребителем для дизельного топлива марки З, получаемого из летнего топлива с применением карбамидной депарафинизации, допускается температура помутнения не выше минус 11°С при температуре застывания не выше минус 35 °С. Остальные показатели должны соответствовать требованиям к топливу марки Л.

4. По согласованию с потребителем допускается вырабатывать топливо марки З (из летнего топлива) с температурой застывания минус 35°С с применением депрессорной присадки, при этом остальные показатели должны соответствовать требованиям к топливу марки Л. Топливо с присадкой допускается к применению при температуре окружающего воздуха не ниже минус 15 °С.

5. Для дизельных топлив марок З и А, вырабатываемых из бакинских нефтей, допускается зольность не более 0,02 % (кроме топлив, предназначенных для газовых турбин) и концентрация фактических смол не более 60 мг на 100 см³ топлива.

6. В дизельном топливе всех марок после пяти лет хранения допускается увеличение кислотности на 1 мг KOH и концентрации фактических смол на 10 мг на 100 см³ топлива.

7. Дизельное топливо марок Л, З, А высшего сорта должно выпускаться с нормами по показателям, указанным ниже:

массовая доля серы, %, не более — 0,2;

концентрация фактических смол, мг на 100 см³ топлива, не более — 25;

йодное число, г йода на 100 г топлива, не более — 5;

зольность, %, не более — 0,008;

коксуемость 10%-ного остатка, не более: для марки Л-0,20%, для марок З и А - 0,10%;

коэффициент фильтруемости, не более — 2.

8. По согласованию с потребителем допускается выработка и применение топлива марки Л с температурой застывания не выше 0°С (без определения температуры помутнения) и содержанием воды не более «следы» (для топлива высшего сорта — отсутствие) при минимальной температуре воздуха (на месте применения топлива) не ниже 5 °С.

9. Для дизельных топлив из сахалинских, троицко-анастасьевской, а также из смеси троицко-анастасьевской и казахстанских нефтей устанавливается норма по плотности для марки Л не более 875 кг/м³, для марок З и А — не более 860 кг/м³.

10. Примечания 1-6 не распространяются на дизельное топливо всех марок высшего сорта, а также поставляемое на экспорт. При поставке топлива на экспорт наряду с показателями, указанными в табл. 2, определяют и указывают в сопроводительной документации цвет по ГОСТ 2667 и предельную температуру фильтруемоеT по ГОСТ 22254.

11. Для техники, эксплуатируемой при подземных разработках и в карьерах, применяют топливо с содержанием серы не более 0,2 %.