Вопрос36. Противоаварийное маслоснабжение подшипников турбины.

Задача резервирования маслоснабжения подшипников кардинально решается применением противоаварийных емкостей — бачков, встроенных в крышки подшипников агрегата (рис. 19). Масло от насоса поступает в бачок, откуда по двум трубкам подводится к вкладышу подшипника. По одной из них масло подается при нормальной работе, когда бачок находится под давлением.

При прекращении подачи масла от основных и аварийных насосов давление в бачке снижается до атмосферного и масло поступает в подшипник по другой трубке самотеком. Одновременно защита по падению давления в системе смазки отключает генератор от сети.

Рис. 19. Подвод масла к опорному подшипнику через противоаварийную емкость: 1 — подача из напорного коллектора; 2 — подвод масла при нормальной работе; 3 — аварийный подвод масла; 4 — воздушник; 5 — дозирующая шайба

Применение минерального (нефтяного) масла таит в себе значительную потенциальную опасность возникновения пожара в турбоустановке. Это обусловлено тем, что температура самовоспламенения минерального масла (около 370 °С) значительно ниже температуры свежего пара и пара после промежуточного перегрева (540 °С). Длительный опыт эксплуатации показал, что наиболее радикальным путем предотвращения загорания масла на электростанциях является замена минерального турбинного масла негорючими жидкостями — водой или синтетическим огнестойким маслом. Отечественное синтетическое огнестойкое масло, разработанное ВТИ и получившее наименование ОМТИ (ранее иввиоль) (огнестойкое масло теплотехнического института), по многим физико-химическим свойствам близко к минеральному турбинному маслу, но некоторые их свойства существенно различаются, (плотность ρомти=1,15 г/см3, теплоёмкость в 1,2 раза меньше) что должно учитываться при проектировании и эксплуатации систем регулирования и смазки. Температура самовоспламенения ОМТИ около 720 °С.Стоимость ОМТИ в несколько раз выше, чем стоимость минерального масла, хотя при сравнении затрат следует учитывать более длительный срок службы огнестойкого масла.

Длительная опытно-промышленная эксплуатация системы смазки одной из турбин К-300-240 ЛМЗ (а затем на нескольких турбинах K-800-240) с использованием ОМТИ показала принципиальную возможность замены минерального масла на огнестойкое не только в системе регулирования, но и в системе смазки. Применение огнестойкого масла в системе смазки является новым серьезным шагом в повышении пожарной безопасности турбоустановки. Сдерживающими факторами являются относительно высокая стоимость ОМТИ и необходимость резкого расширения его производства.

Вопрос с 38. Водоструйные эжекторы, преимущества и недостатки.

В последнее время все большее применение находят водоструйные эжекторы, рабочим телом в которых служит вода, отбираемая из напорного циркуляционного водовода в количестве 5—7 %. Водяные эжекторы могут создавать более глубокий вакуум, чем пароструйные. Однако отсасываемый пар и его теплота теряются.

Вопрос 40. Работа регулирующей ступени.

Давление в камере регулирующей ступени р₁ (перед нерегулируемыми ступенями) находят по формулам Бэра или Флюгеля при известном суммарном расходе пара через турбину в переменном режиме: G = G_A + G_B. Расчетные расходы пара через каждую группу сопл регулирующей ступени при расчетном расходе G₀ через турбину определяют из выражений:

z₁, z₂, z₃ — число сопловых каналов