- •Авіаційне і радіоелектронне обладнання вертольота Мі – 8
- •Електрообладнання вертольота мі-8
- •Льотна експлуатація джерел електроенергії постійного струму мі-8
- •Система енергетики змінного струму мі-8
- •Льотна експлуатація джерел змінного струму мі-8
- •Споживачі електроенергії мі-8
- •Протипожежна система (ссп-фк) мі-8
- •Льотна експлуатація ппс мі-8
- •Робота ппс при пожежогасінні мі-8
- •Перевірка ппс мі-8
- •Електрообладнання системи запуска двигунів мі-8
- •Світлотехнічне обладнання вертольота мі-8
- •Льотна експлуатація світлотехнічного обладнання мі-8
- •Протильодова система мі-8
- •Нормальна експлуатація
- •Радіозв`язкове обладнання вертольота мі-8 радіозв`язне обладнання вертольота мі-8
- •Особливості льотної експлуатації спу-7
- •Радіостанція «баклан-20»
- •Радіостанція «ядро-іа»
- •Радіонавігаційне обладнання
- •Автоматичний радіокомпас арк-9
- •Особливості льотної експлуатації арк
- •Радіовисотомір рв-3
- •Особливості льотної експлуатації рв-3
- •Радіовисотомір а-036
- •Радіокомпас арк-у2
- •Мовний інформатор ри-65б
- •Користування ри-65б
- •Магнітофон мс-61
- •Сигнал «тревога»
- •Пілотажно – навігаційні прилади вертольота мі - 8 пілотажно – навігаційні прилади
- •Особливості льотної експлуатації анероїдно-мембранних приладів
- •Авіаційний годинник ачс-1
- •Електричний вказівник поворота
- •Увімкнення і користування эуп-53
- •Авіагоризонт агб-3к
- •Льотна експлуатація агб
- •Магнітний компас ки-13
- •Користування магнітним компасом
- •Курсова система гмк-1а
- •Льотна експлуатація гмк-1а
- •Користування гмк в польоті
- •Автопілот ап-34б
- •Основні технічні дані ап
- •Принцип роботи ап
- •Льотна експлуатація ап
- •Прилади контроля роботи двигунів, тарнсмісії
- •Склад і характеристика приладів трансміссії
- •Особливості експлуатації приладів крд і трансмісії
- •Прилади систем вертольота
- •Система автоматичної реєстрації параметрів польотів сарпп-12дм
- •Увімкнення та користування сарпп
- •Вказівник шага гвинта ушв-1
- •Манометр дім-100
- •Манометр мву-100
- •Манометр ма – 60м
- •Термометр тв – 19
- •Термометр тв – 45
- •Контрольні питання
- •Перелік рекомендованої літератури:
Льотна експлуатація джерел змінного струму мі-8
Увімкнення, перед польотна перевірка, контроль роботи джерел змінного струму в польоті здійснюється на середній панелі ВП. Джерело змінного струму 115 В необхідно увімкнути перед пуском двигунів (для живлення приладів ДІМ). Ручне увімкнення ПО-75ОА здійснюється перемикачем «115В» в положення «ПЕРЕТВОРЮВАЧ». При цьому загориться зелене табло «ПРАЦЮЄ ПЕРЕТВОРЮВАЧ 115 В».
Генератор змінного струму СГО-ЗОУ увімкнеться на обертах двигунів більше малого газу. Для увімкнення генератора перемикач «115 В» необхідно поставити в положення «ГЕНЕРАТОР». При обертах несущого гвинта 90% гасне зелене табло «ПРАЦЮЄ ПЕРЕТВОРЮВАЧ 115 В».
Перетворювач ПТ-500 вмикається після запуску двигунів.
Для увімкнення необхідно перемикач «36 В» поставити вгору в положення «ГОЛОВНИЙ».
Перед польотом увімкнені генератор СГО-ЗОУ і головний перетворювач ПТ-500Ц.
Контроль роботи генератора по амперметру АФ-200 і вольтметру ВФ-150. Перед зльотом напруга генератора повинна бути 115-120 В.
В польоті відмова генератора СГО-ЗОУ визначається по червоній лампі «УВІМКНИ ПЕРЕТВОРЮВАЧ 115 В», зеленому табло «ПРАЦЮЄ ПЕРЕТВОРЮВАЧ 115 В», по амперметру АФ-200 і мовному повідомленню «ВІДМОВИВ ГЕНЕРАТОР ЗМІННОГО СТРУМУ».
Бортмеханік повинен вручну увімкнути перетворювач ПО-750 перемикачем 115 В. При цьому загориться зелена лампа «ПРАЦЮЄ ПЕРЕТВОРЮВАЧ 115 В» і вольтметр покаже напругу 115 В.
При відмові СГО-ЗОУ в польоті прилади ДІМ та радіообладнання працюють від перетворювача ПО-750А.
Відмова в польоті головного перетворювача ПТ-500Ц визначається по червоному табло «УВІМКНИ ЗАПАСНИЙ ПЕРЕТВОРЮВАЧ».
Борт механік повинен вручну увімкнути запасний ПТ-500Ц перемикачем «36 В».
На землі при зменшенні обертів несущого гвинта менш 90% автоматично вмикається перетворювач ПО-750А.
Споживачі електроенергії мі-8
Електрообладнання паливної системи.
На вертольоті встановлені чотири електричних паливних насоса:
два насоси ПЦР-ІШ – підкачуючі;
два насоси ЕЦН-75 – перекачуючі.
Підкачуючі насоси подають паливо з витратного бака двигунам. Перекачуючі насоси перекачують з підвісних баків в витратний.
Насоси ПЦР-ІШ (ЕЦН-40) та ЕЦН-75 (ЕЦН-75Б) – відцентрового типу, одноступеневі з приводом крильчатки від електродвигуна постійного струму.
Тиск палива на виході насоса:
ПЦР-ІШ не менше 0,8 кг/см²
ЕЦН-75 не менше 0,4 кг/см²
Насоси ПЦР-ІШ працюють паралельно по закольцьованій схемі, що значно підвищує надійність паливної системи та безпеку польоту при відмові одного паливного насоса.
ПЦР-ІШ розташований зовні баків (поза бакового розташування).
ЕЦН-75 – всередині бакового розташування, причому насос лівого підвісного бака розташований в передній частині, а правого – в правій частині бака, що забезпечує безперервну перекачку палива з підвісних баків при значних кутах тангажа.
На вертольоті встановлені три електричних перекрив них крана (виріб 768,600м):
два крани – пожежні, розташовані в паливних магістралях двигунів;
один кран перепуску палива з підвісних баків в витратний.
Для заправлення вертольота паливом поза аеродромних умов в наявності переносний електричний насос – заправник.