Льотна експлуатація ап

1.Увімкнення живлення:

- увімкнути джерела електропостачання;

- увімкнути АЗС: «Автопілот», «Гідросистема», «Курсова система», «Авіагоризонт», «Тример», «Вказівник шага гвинта»;

- увімкнути ГМК, лівий АГБ, головну ГС.

Через 3 хв. після цього АП готовий до увімкнення каналів.

2.Увімкнення каналів.

Проводиться після перевірки працездатності АП.

Увімкнення каналів проводиться окремо за допомогою зелених ламп-кнопок на пульті АП. При натисненні кнопки-лампи загораються.

Канали «Крен» і «Тангаж» вмикаються безпосередньо перед зльотом. Канал «Висота» дозволяється увіткати з висоти не менш 50м і в горизонтальному польоті. Канал «Напрямок» вмикається по вибору пілота (перед зльотом чи в польоті).

Коригування заданої швидкості підключається при увімкненні канала «Тангаж»(у польоті).

3.Польоти з АП.

При зльоті з увімкненим АП положення вертольота витримувати відхиленням педаль та ручки керування. Роботу АП контролювати по положенню стрілок на індикаторах ІН-4. При нормальній роботі АП стрілки повинні переміщатися навколо своїх центрів. В горизонтальному польоті пілот може відпустити ручне та ножне керування, після цього вертольотом керує АП.

При необхідності внесення поправок в керування, зміну режиму польоту пілот пілот використовує ручки центровки на пульті АП, педалі ручку циклічного шага, ручку шаг-газ.

Після змінення положення вертольота АП стабілізує нове положення вертольота.

Ручками центровки вносити поправки в керування в межах 5º каналами «Напрямок», «Крен», «Тангаж».

Якщо ноги пілота стоять на педалях, то канал «Напрямок» автоматично вмикається, повторне увімкнення цього канала не потребується.

При керуванні ручкою циклічного шагу канали «Крен» і «Тангаж» не відключаються, і АП працює разом з пілотом.

При натисненні кнопки «Фрікціон» на ручці «Шаг-газ» канал «Висота» відключається, тому на новій висоті вимагається повторне увімкнення цього каналу.

Розвороти і віражі з увімкненим АП виконувати з кренами не більше 15º, відхиленням педаль та ручки керування.

Перехідні режими польота від горизонтального до набору висоти або зниженню – виконувати звичайно (як без АП).

Висіння виконується так же як і без АП.

Посадка використовується з використанням педаль і ручки керування. АП вимикається відразу після приземлення. Руління з увімкненням АП заборонено.

Відмова АП по любому каналу відчувається у вигляді характерних коливань чи ривків вертольота по відповідній осі стабілізації.

При цьому спостерігається зміна кутового положення вертольота. Пілот повинен вимкнути АП і узяти керування на себе.

Повторне увімкнення відмовившого каналу заборонено.

Вимикання АП проводиться натиском кнопки «Вкл.АП» на ручці керування.

Канали «Напрямок» і «Висота» можна відключити з пульта АП. При натисканні кнопки «Фрікціон» на ручці «Шаг-газ» відключається канал «Висота».

Прилади контроля роботи двигунів, тарнсмісії

Склад і характеристика приладів КРД.

1. Комбінована тахометрична апаратура КТА-5 служить для вимірювання nтк, відображених % від максимальних фізичних обертань і для визначення і контролю роботи двигунів по значенню температури і тиску повітря в польоті і на Землі.

• діапазон вимірювання nтк =0-110%;

• 100% відповідає 21200об/хв.;

• допустима похибка вимірювання ±0,5%;

• живлення режимної частини напругою 115В, 400Гц;

• при атмосферному тиску вище 755 мм рт.ст. режимна частина КТА непрацездатна;

• допустима «вилка» між стрілками тахометра не більше2%;

• ширина кольорового індексу на рухомій шкалі «режими» 1,5%;

• стійка робота тахометра починається з відмітки шкали 10%.

Вказівник КТА-5 на кожній приладній дошці, перевірка справності режимної частини КТА можлива тільки з приладної дошки командира.

2. Термометр ИТГ-182 служить для заміра температури газів перед турбіною двигуна.

На вертольоті 2 комплекти ИТГ-182.

Вказівники ИТГ-182 на лівій приладній дошці.

Діапазон вимірення температури газів 200-1100ºС. Погрішність вимірення ±15º.

3. Трьохстрілочний індикатор ЭМИ-3РИ служить для вимірення тиску палива, тиску і температури масла на двигуні.

• на вертольоті 2 комплекти ЭМИ-3РИ, вказівники на правій приладній дошці;

• діапазон вимірювання тиску палива 0-100кг/см²;

• тиск масла 0-8кг/см²;

• температура масла ст. – 50 до + 150 ºС;

• допустима погрішність вимірювання температури масла+4ºС;

• манометри палива і масла живляться від сеті 115В, 400Гц через трансформатор ДИМ (115/36 В), перемикач трансформаторів розташований на правій приладній дошці;

• термометри масла живляться від 27В±10% і вмикаються двома АЗС «ІНДИКАТОРИ ДВИГУНІВ».

ЭМИ-3РИ вмикається перед запуском двигунів.

4. Обмежувач температури газів УРТ-27 служить для автоматичного обмеження Тз, якщо температура газів перевищує допустиме значення. Підсилювач УРТ-27 настроєний на температуру 865±5ºС. На вертольоті 2 комплекти УРТ.

Чутливий елемент УРТ-27 – термопари Т – 80Т, на кожному двигуні.

Виконавчий елемент – електромагнітний паливний клапан МКТ-4(на ІМ-40).

Щиток контролю роботи УРТ на правій боковій панелі ВП.

Живлення УРТ-27 напруженням 27В-10%.

Увімкнення УРТ перед запуском двигунів, АЗС «ОБМЕЖЕННЯ ТЕМПЕРАТУРИ ДВИГУНІВ».

Перевірка працездатності і контроль роботи УРТ проводиться на зльотних обертаннях по миганню зелених ламп на щитку УРТ та зменшенню Птк на 3-4%.