Електричний вказівник поворота

ЭУП-53

Призначення: призначається для виявлення величини і напрямку розвороту та бокового ковзання вертольота ЭУП встановлений на лівій приладній дошці.

Принцип дії ЭУП-53 заснований на якості гіроскопа з двома степенями свободи реагувати на появлення кутової швидкості вертольота відносно вертикальної осі. Головна ось гіроскопа ЭУП-53 розташована на поперечній осі вертольота. Живлення ЭУП-53 від напруження 27В ±10%, частота обертання ротора гіроскопа 6000 об/хв.

В нижній частині скла приладу – вказівник ковзання. Його виготовлено з вигнутою скляною трубкою, заповненою толуолом і чорного скляного шарика всередині трубки. Принцип роботи заснований на властивості маятника.

Увімкнення і користування эуп-53

ЭУП-53 необхідно увімкнути перед зльотом на лівій панелі АЗС автоматом захисту сіті «Вказівник повороту».

В горизонтальному положенні вертольота стрілка ЭУП повинна стояти на «0» шкали, а шарик вказівник ковзання - в центрі між обмежувачами.

Несправна робота ЭУП-53 виявляється по відхиленню стрілки у відповідну сторону при натиску на кінці приладної дошки.

ЭУП-53 дозволяє точно видержувати горизонтальний політ, виконувати координовані розвороти (особливо при відмові авагоризонтів0. При розворотах на швидкості 160-200 км/год. з кренами 10+15º показання ЭУП-53 будуть відповідно 25º, 45º.

Авіагоризонт агб-3к

Призначення: служить для виявлення положення вертольота у просторі відносно плоскості дійсного горизонту.

АГБ змірює і показує кути крена і тангажа, а також напрямок ковзання вертольота.

На МІ-8 два АГБ-3К. Лівий видає на автопілот електричні сигнали кута крена і тангажа. Правий АГБ видає аналогічно сигнали для реєстрації кутів крена і тангажа системою САРПП-12 ДМ. АГБ живиться постійним струмом напруженням 27В±10% і змінним струмом напруженням 36В, частотою 400Гц (від від перетворювача ПТ-500Ц).

Льотна експлуатація агб

АГБ вмикається після запуску двигунів, окремо кожний.

Необхідно:

1.Увімкнути джерела електроенергії.

2.Увімкнути 2-й АЗС «Авіагоризонт».

3.Заатерувати прилад натисканням від себе кнопки «Натиснути перед запуском».

4.Відпустити кнопку і натиснути перемикачі «Авагоризонт» на лівому і правому щитках ВП.

Після увімкнення живлення з лицевої частини АГБ прибирається сигналізатор відмови живлення. Через 3 хв. АГБ готовий до використання. Необхідно переконатись, що свідчення обох АГБ-однакові і не відрізняються більш чим на 2º.

В горизонтальному польоті з нормальною центровкою «силует-літачок» повинен співпадати з лінією штучного горизонту. Напрямок ковзання виявляється по зміщенню шарика ВШ від центра.

Відмова любого АГБ в польоті виявляється по невідповідності свідчень двох авіагоризонтів з лінією дійсного горизонту, по світловій сигналізації системи БСПК. Відмова живлення АГБ виявляється по появі сигнального прапорця.

Відмовивший АГБ необхідно вимкнути перемикачем «Авіагоризонт» і пілотування виконувати по справному авіагоризонту.

При відмові в польоті двох АГБ використовувати дублюючі прилади «ВР-10», «ВД-10», «УГР-4УК», «ЭУП-53».

При відмові лівого АГБ рекомендується вимкнути канали «Крен» і «Тангаж» автопілоту (особливо при польоті в коливанні). Віражі і розвороти при польотах ППП виконувати з кренами не більше 15º.

Перед заходом вертольота в хмари перевіряти справність АГБ шляхом невеликих кренів вертольота.

В польоті при нормальній роботі АГБ кнопкою аретира користуватись заборонено.

При любому русі вертольота АГБ повинні бути вимкненими.

Увімкнення АГБ здійснюється після закінчення польоту на стоянці після вимкнення двигунів.

Система БСПК служить для зрівняння показань двох АГБ по крену і тангажу і видачі світлових сигналів про відмову АГБ по крену і тангажу і досягненні максимально допустимих кренів і кутів тангажа.

На лівій приладній дошці 6 сигнальних табло і перемикач «Максимальний крен БСПК 15º - 30º». На лівій боковій панелі ВП встановлений пульт перевірки БСПК.

БСПК підключається до роботи при увімкненні живлення правого АГБ-3К. Перевірка роботи БСПК в польоті ЗАБОРОНЯЄТЬСЯ.