46. Транспорт Эл. Энергии

1) по воздушным линиям ПЛ

2) по кабельным линиям (изолированные провода)

3) по токопроводам

4) по электроводам(совокупность проводов и кабелей с их креплениями)

1 )- провода

2)- изоляторы

3)-траверсы

4)-опора

5)грозозащитный трос

Опоры: дерево, металл, ж/б

Опоры: анкерные, проводные

Анкерные устанавливаются через препятствия.

М/у анкерными устан. проводные.

31. Кпд и коэф. Мощности асинхр. Двигателя

Потери мощности = потери стали(на гистерезис) + меди(в обмотках ротора и статора – зав. от нагрузки на валу) + мех. потери(трение в подшипниках и о воздух вращ-ся частей двиг-ля) + добавочные потери(опр-ся полюсацией магн. потока, в след. Зубчатого строения магнитопровода(статора)). DP=DPс+DPм+DPмех+DPдоб

Для определения потерь проводятся опыты.

Мощности определяются вольтметрами. При опыте холостого хода опред. потери мех. и стали h= [P1-(DPс+DPм+DPмех+DPдоб)] / P1

P1 – мощность, потребляемая двигателем из сети (0,9 – 95 Вт)

Коэф. мощности показывает, какая мощность, поступающая из сети, расходуется на покрытие потерь и и преобразуется в мех. работу.

Коэф. мощн. cos f = 0.7…0.8 При холостом ходе 0,2…0,3

32. Основы эл/привода

Эл/привод – эл/мех устр-во, предназнач. для электрификации и автоматизации рабочих процессов.

Структурная схема эл/привода:

ПрУ – преобр. устр-во, преобр-т I, U, частоту(трансформ-ры, управляемые выпрямители на тимистерах).

ЭДУ – эл/двиг устр-во (асинхр. двиг.), преобр. эл. энергию в мех. энергию.

ПУ – передающ. устр-во (для изменения скорости вращения до знач., необходимого рабочему мех-му): редуктор, муфта

РМ – рабочий мех-м (насосы, вентиляторы, станки…)

УУ – упр. устр-во регулирует работу всех блоков (изм. мощности на валу).

Для автом. эл/двиг-ля чел. – начальное действие(пуск), для неавтом. привода – вкл., выкл., наблюдение за работой.

Эл/приводы м.б.: 1. групповые, т.е. 1 эл/двиг-ль с пом. мех. передачи приводит в действие неск-ко раб. мех-мов; 2. одиночные, т.е. 1 раб. мех-м приводится в действие 1-м эл/двиг-м; 3. многодвиг-ные, т.е. каждый орган раб. мех-ма снабжён своим эл/двиг-м.

По хар-ру и длит-ти работы м.б.: 1-длит. Режима 2-кратковрем-й 3-повторно кратковр-й

t-температура перегрева

1. t постепенно достигает установившегося значения, при кот. двиг-ль может работать длит. время (насосы, вентиляторы)

2. Двигатель работает неогранич. время tк, в теч. кот. t не успевает достичь установившегося значения, а за время откл. не успевает охладиться до температуры окр. среды (разводные мосты)

3. Время нагрузки чередуется с паузами. За время нагрузки t не успевает достичь установившегося значения, а за время паузы двигатель не успевает охладиться до температуры окр. среды.

Хар-ся повторностью включений (подъёмники, краны)

ПВ =[ tp/(tp+tn)]*100%

Эл. мех. параметры эл/двиг. Должны соотв. параметрам привод. ими мех-ов, поэтому эл/двиг выбирают по напр, току и принципу действия.

В эл/приводах в кач-ве источника перем. Тока исп-ся в пром. эл сети работающие с f=50Гц и номин. напр. Источниками постоян. тока явл-ся локальные сети котор. получ питание от вентильных или эл магнит. преобразоват. иногда питаются от автономных. Для нерегулир. эл привода применяют асинхр. двиг. с короткозамкнут. ротором. Если он не обеспеч-т необход пусковой момент или наблюд. Большой бросок пускового тока то применяют двиг с фазным ротором(для автомат. эл привода). От правильного выбора мощности эл.двиг зависит надеж-ть эл.привода и его качест. хар-ки. При недоиспольз. мощн. его КПД снижается и cosfуменьшается, соотв. капитал. затраты растут. Если нагрузка на валу двиг привышают его мощн., то он нагривается, соотв. происходит износ изоляции, сокращ, надежн и др.