27. Устройство дорог и покрытий.

Дороги являются неотъемле­мой частью населенного пункта. Они призваны обеспечивать надежную транспортную связь с промышленны­ми, культурными, общественными, другими объектами и центрами, а так­же с зонами отдыха, расположенными внутри и за пределами населенного пункта. Городские дороги являются не только транспортной артерией, но и частью архитектурного ансамбля, поэтому проектирование и строитель­ство их должно вестись с учетом эстетических, эксплуатационных и технико-экономических требований.

Правильная трассировка дорог и высокое качество их строительства обеспечивают быстрые и удобные связи между отдельными функцио­нальными зонами города, способству­ют восприятию архитектуры его маги­стралей, площадей, набережных, озе­лененных и обводненных территорий.

Различают магистральные, внутри­районные, внутриквартальные и пе­шеходные дороги. К каждой из ка­тегорий дорог предъявляются особые требования.

Дороги должны отвечать проект­ным, санитарно-гигиеническим и эсте­тическим требованиям, обеспечивать постоянный пропуск транспорта с рас­четными скоростями и нагрузками, а также удобные и безопасные пере­мещения пешеходов, независимо от времени года и погоды.

Дорожная одежда обычно состоит из нескольких слоев (рис. 8.1):

покрытие, являющееся верхним слоем одежды и служащее для не­посредственного восприятия нагрузок от подвижного состава и пешеходов;

о сно в а н и е, обеспечивающее передачу нагрузок на подстилающий слой или непосредственно на грунт земляного полотна;

подстилающий слой, слу­жащий для выравнивания поверх­ности грунта, а также выполняющий теплоизолирующие и дренирующие функции;

технологический слой, служащий для сохранения подстила­ющего слоя от разрушения техно­логическими машинами, которые уст­раивают вышележащие слои дорож­ной одежды.

Тип и мощность конструктивных слоев дорожной одежды выбирают в зависимости от вида дороги и ин­тенсивности движения транспорта и пешеходов.

Производству работ по устройству дорог предшествует их трассировка на местности, инструментальная раз­бивка с определением ширины, про­филя, поперечных и продольных ук­лонов.

Процесс устройства дорог состоит из ряда последовательно выполняемых операций: подготовка земляного по­лотна, устройство подстилающего слоя, основания и покрытия.

Подготовка земляного полотна. Перед укладкой песчаного основания выполняют подготовку земляного по­лотна, а при необходимости укла­дывают дренажные перфорированные асбоцементные трубы или трубо- фильтры из пористого бетона (см. рис. 8.1) для обеспечения водоот­вода из подстилающего песчаного слоя. Поверхность грунта профили­руют с обеспечением продольных и по­перечных уклонов, а также уплотняют при оптимальной влажности до коэф­фициента уплотнения 0,98.

Устройство песчаного подстилаю­щего слоя. Заключается в доставке, распределении и уплотнении песка. Песок должен обладать хорошими дренирующими свойствами, т. е. коэф­фициент фильтрации должен быть не менее 2 м/сут. Распределяют песок в основании автогрейдером или буль­дозером, а уплотняют катками с по­ливом водой. Наиболее эффективными являются катки на пневматических шинах.

Устройство оснований. Основания в зависимости от категории и назна­чения дорог могут быть однослой­ными или многослойными. Их устра­ивают из песка, щебня, бетона и битумоминеральных смесей. Число слоев и материал основания опреде­ляются- проектом.

Основание из щебня уст- раивают с помощью щебнеукладчика, выполняющего распределение, раз­равнивание и первоначальное уплот­нение щебня (рис. 8.2). Доставленный автомобилями-самосвалами щебень выгружают в приемный бункер щеб­неукладчика, который, продвигаясь вперед, оставляет за собой ровную полосу щебеночного материала тол­щиной до 250 мм и шириной 3,1 м. Щебнеукладчик имеет вибрационную плиту с площадочными вибраторами для предварительного уплотнения ук­ладываемого в основание щебня. Окончательное уплотнение осуществ­ляют тяжелыми моторными катками •массой 10...12 т с одновременным увлажнением щебня.

Распределение щебеночного мате­риала можно выполнять и авто­грейдером. Тогда уплотнение ведут катками двух видов: сначала лег­кими, массой 5...6 т, а затем тя­желыми — 10... 15 т. Качественного уп­лотнения достигают примерно после

40. .50 проходов обоих катков по одному следу.

Бетонное основание уст­раивают в виде армированной или неармированной плиты одинаковой толщины по всей ширине проезжей ча­сти с использованием обычных, жест­ких и литых (самоуплотняющихся) бе­тонных смесей. На магистральных дорогах бетонную смесь укладывают бетоноукладчиками различной кон­струкции. Обычную бетонную смесь уплотняют вибрированием, жесткую— моторными катками, сначала легкими, а затем тяжелыми с общим числом проходов по одному следу 10... 14. Специфической особенностью жестких бетонных смесей является пониженное содержание воды, что дает возмож­ность сократить удельный расход цемента без снижения эксплуатацион­ных свойств бетона.

Покрытия из монолит­ного бетона. Технология устрой­ства аналогична устройству цементо­бетонных оснований. Свежеуложенная в покрытие бетонная смесь требует тщательного ухода, обеспечивающего тепловлажностный режим твердения, который влияет на эксплуатацион­ные свойства бетона. Уход за бетоном осуществляют путем увлажнения и укрытия поверхности пленкообразую­щими или рулонными материалами, а при понижении температуры на­ружного воздуха — утеплением.

Покрытие из сборных железобетонных плит. При устройстве сборных покрытий приме­няют железобетонные прямоугольные, квадратные, шестиугольные и трапе- циедальные плиты. Плиты укладывают при помощи крана на песчаный под­стилающий слой толщиной 150... 200 мм или на искусственное основа­ние из гравия, щебня, шлака или грунта, стабилизированного вяжу­щим. Опирание плиты Должно быть обеспечено по всей ее площади, что достигают путем уплотнения основа­ния площадочными вибраторами.