27.1 Промысловые механизмы тралового лова

Траловый лов ведется с промысловых судов, называемых рыболовными траулерами.

Существуют самые различные группы рыболовных траулеров, отличающихся размерами, типом промыслового устройства и энергетической установки, технологическим оборудованием и рядом других признаков.

В зависимости от размеров траулеры подразделяются на большие, средние, малые рыболовные траулеры и траловые боты.

Большие рыболовные траулеры предназначены, как правило, только для одного вида лова - тралового. Средним и малым траулерам помимо основного вида лова (тралового) присущ ряд сопутствующих видов лова (в первую очередь кошельковый и дрифтерный). На малых судах тралового лова в качестве дополнительных орудий лова применяют также ярус, снюрревод, бортовую ловушку и др.

В зависимости от степени переработки улова траулеры подразделяются на свежьевые, посольно-свежьевые, морозильные, консервно-морозильные, морозильно-мучные и некоторые другие типы.

Большие и средние рыболовные траулеры имеют неограниченный район плавания и используются в океаническом и морском рыболовстве.

Основными видами больших рыболовных траулеров в отечественном рыболовном флоте в настоящее время являются БМРТ (большой морозильный рыболовный траулер) и РТМ (рыболовный траулер морозильный) различных типов, имеющие водоизмещение 2600-10000 т и мощность главного двигателя 950-5100 кВт. Средние рыболовные траулеры имеют водоизмещение 400-2000 т и мощность главного двигателя 290-1100 кВт.

В прибрежном морском промысле и рыболовстве на внутренних водоемах (крупных озерах и водохранилищах) используются малые рыболовные траулеры и траловые боты. Это небольшие суда водоизмещением 50-300 тис двигателем мощностью 66-220 кВт. Наиболее распространенными малыми судами для тралового лова являются МРТК типа «Балтика», рыболовный траловый бот пр. 697 ТБ, МРТР типа «Карелия», МРТР типа «Паланга», рефрижераторный траловый бот типа «Селга», траловый бот пр. 716 Бу.

На траловом лове также используются различные типы рыболовных сейнеров и рыболовных ботов.

Для осуществления всех необходимых операций при работе с тралом траулеры снабжают промысловым устройством. Оно должно обеспечивать спуск (постановку) трала, крепление трала к судну и маневрирование им во время траления, выборку трала, освобождение его от улова, подготовку трала к очередной постановке.

Расположение промыслового устройства на судне и последовательность взаимодействия его элементов в процессе работы называются промысловой схемой.

Для тралового лова применимы самые различные промысловые схемы. Элементы конструкций и механизмов промысловых устройств, выполненных по различным схемам, могут быть одинаковыми или различаться.

На современных траловых судах применяются две принципиально отличные одна от другой промысловые схемы: бортовая и кормовая.

У судов бортового траления надстройка отнесена к корме, а от нее в нос располагается рабочая палуба. Постановку и выборку трала на этих судах осуществляют с борта.

По бортовой промысловой схеме оборудованы рыболовные траулеры РТ, средние рыболовные траулеры СРТ-300, СРТ-400, СРТР, СРТМ, малые рыболовные траулеры МРТР, траловые боты, сейнеры.

Несмотря на то, что бортовое траление нашло широкое применение на отечественных и зарубежных траулерах, оно не может считаться совершенным из-за следующих, присущих ему недостатков: накладывает ограничения на высоту надводного борта, что снижает промысловые возможности при штормовой погоде; при спуске и подъеме трала судно должно описывать циркуляции и становиться лагом к воде, что увеличивает затраты времени и делает опасной работу в свежую погоду; происходит повышенный износ ваеров из-за сложной их проводки со значительным числом изломов; несимметричное расположение ваеров относительно диаметральной плоскости не позволяет буксировать при нулевом положении руля, что приводит к потере мощности главного двигателя.

Перечисленных недостатков лишена промысловая схема кормового траления. У работающих по такой схеме судов надстройка отнесена ближе к носу, а промысловая палуба простирается от надстройки до кормы, где она плавно переходит в наклонный слип с криволинейной поверхностью, предназначенный для спуска и подъема трала. Кормовая схема применяется на всех крупных траулерах: БМРТ, РТМ, промыслово-производственных рефрижераторах (ППР), средних рыболовных траулерах морозильных (СРТМ-К), малых рыболовных траулерах типа «Балтика», малых пресервно-свежьевых рефрижераторных траулерах типа «Паланга», траловых ботах пр. 716 Бу и др.

Траулеры со схемой кормового траления по сравнению с бортовыми траулерами имеют следующие преимущества: спуск и подъем трала производится на ходу судна, при этом отпадает необходимость в сложных маневрах при Спуске и подъеме трала; промысловый режим работы судна менее подвержен влиянию метеорологических условий; упростилась система проводки ваеров, уменьшилось количество роликов и блоков, а следовательно, снизился и износ ваеров; буксировка трала производится при положении руля в диаметральной плоскости.

Известно много вариантов промысловых устройств и схем кормовых траулеров. Однако в основных своих элементах они близки между собой.

Спускают и поднимают трал через слип, травят и выбирают кабели и ваера с барабанов лебедок, выливку рыбы производят с помощью грузовых устройств.

Промысловые схемы отличаются главным образом особенностями выполнения операций перехода от выборки ваеров к выборке кабелей, использованием много- или однооперационных лебедок, применением одно- или двухтраловой схемы, размещением промысловых машин и оборудования на судне.