4.2. Склад системи водяного охолодження

Система охолодження складається з наступних основних елементів: насосів прісної і забортної води, фільтрів, розширювальних і стічних цистерн і цистерн для приготування присадок, охолоджувальної прісної води, підігрівачів прісної і забортної води, прийомних і відливних пристроїв, трубопроводів з запірною і регулюючою арматурою і контрольно-вимірювальних приладів.

Вода з донного Кінгстон ящика подається головними циркуляційними насосами до головного конденсатору, підігрівається в ньому і відводиться за борт. Частина забортної води після насосів відбирається для охолодження підшипників валопровода і допоміжних конденсаторів.

На стоянках до цих конденсаторів вода перекачується циркуляційними насосами з окремого Кінгстон ящика.

При русі по мілководдю вода на охолодження забирається з бортового Кінгстон ящика.

На всмоктуючому трубопроводі мається відросток з неповоротним клапаном для аварійного осушення МО.

Через відносно невеликого нагрівання через головний конденсатор прокачується значна кількість забортної води. Для зниження витрати енергії на циркуляційний насос необхідно зменшити опір каналу, по якому забортної вода йде до насосів. У зв'язку з цим на прийомних трубопроводах потужних ПТУ фільтри забортної води відсутні. У сучасних СЕУ застосовують одно-і двухпроточние конденсатори з поверхнею охолодження 0,08-0,13 м 2 / кВт. Опір системи з двухпроточним конденсатором становить 0,075 - 0,085 МПа, з однопроточним - 0,045-0,05 МПа. Якщо застосовується двухпроточний конденсатор з двома головними циркуляційними насосами, один з них можна залишати в резерві. У системах охолодження ПТУ допускається установка одного головного циркуляційного насоса, резервним в цьому випадку служить допоміжний, подача якого становить 15-20% подачі головного.

Потужність, споживана приводами головних циркуляційних насосів, досягає 0,8% потужності ГТЗА. Специфікаційних потужність перевищує споживану на 10 - 15%.

Залежно від способу охолодження поршнів і форсунок ГД системи прісної води, що охолоджує ділять на три групи:

-- поршні, форсунки і циліндри охолоджуються прісною водою;

-- поршні прохолоджуються маслом, форсунки і циліндри - водою;

-- форсунки охолоджуються паливом, поршні - маслом, циліндри - водою.

Системи першої групи найбільш складні. Щоб уникнути забруднення паливом і маслом води, що охолоджує циліндри, в цих системах передбачають три автономних контуру прісної води: для охолодження поршнів, циліндрів і форсунок.

Часто контури охолодження циліндрів і поршнів об'єднують в один контур, а постійне відділення попадає зі Телескопічний пристрій масла здійснюють у масловіддільник.

Система охолодження форсунок завжди виконується автономної.

Системи прісної води ДГР можуть бути автономними (з навішеними на ДГР насосами і теплообмінними апаратами) і об'єднаними. В останньому випадку ДГР охолоджується прісною водою, що надходить із системи охолодження ГД.

Системи прісної води, що охолоджує розрізняються також по рівню і принципам автоматичного регулювання температурного режиму охолодження. Для досягнення високої економічності і надійності експлуатації дизелів на сучасних судах температура прісної води автоматично регулюється терморегулятором шляхом перепуску частини прісної води повз повітроохолоджувача. Регулювання проводиться по температурі води на вході в двигун або на виході з нього.

Стійка циркуляція прісної води досягається завдяки постійному відведенню пароповітряної суміші з порожнин охолодження, забезпеченню повного заповнення водою циркуляційного контуру (періодичним поповненням води) і можливості зміни об'єму води через динамічності процесів охолодження під час експлуатації. Для цього в кожній системі послідовно з основним контуром циркуляції води (або паралельно йому) встановлюють дренажно-компенсаторний контур з розширювальної цистерною, пов'язаної з атмосферою. У цій цистерні відбувається виділення пароповітряної суміші з води. Вона служить для поповнення витоків води і є буферною ємністю при зміні обсягу води.

Для забезпечення надійності роботи систем охолодження, в ДУ з МОД насоси прісної і забортної води резервують.

Регістром допускається установка трьох головних циркуляційних насосів прісної води, забортної води і резервного прісної і забортної води. Резервний насос, як правило, повинен бути підключений до системи забортної води і відділений глухими прокладками від системи прісної води. Підключення цього насоса до контуру прісної води здійснюється перестановкою прокладок в контур забортної води. Резервування стояночного насоса прісної води виконується зазвичай головним насосом, насосом систем охолодження поршнів і форсунок - шляхом простого дублювання. На суднах зарубіжної споруди широке поширення одержали так звані сервіс-насоси, які виконують функції резервного пожежного, баластного (для чистого баласту) і резервних насосів систем охолодження СЕУ.

Незважаючи на те, що за умовою надійності резервування водо-водяних теплообмінних апаратів системи охолодження не вимагається, в об'єднаних системах ГД і ДГ необхідна установка двох теплообмінних апаратів (бажано з рівними площами поверхні теплообміну).

Системи забортної води охолодження розрізняються залежно від розташування по ходу води головних теплообмінних апаратів (охолоджувачів повітря, масла й прісної води) і способу подачі забортної води до ДГР. СЕУ сучасних теплоходів знайшли застосування системи з послідовним, паралельним і послідовно-паралельним підключенням головних теплообмінних апаратів. Дизель-генератори мають автономну систему охолодження забортної води або об'єднану з ГД.