4.1.1. Назначение и типы трансмиссий

Трансмиссия предназначена для преобразования крутящего момента двигателя и передачи его на ведущие колеса автомобиля. Трансмиссии разделяют по способу изменения крутящего момента на ступенчатые и бесступенчатые.

Ступенчатые трансмиссии - это механические передачи. Они стоят из набора шестерен с различным количеством зубьев. В этих передачах изменение крутящего момента, передаваемого веду колесам, осуществляется переключением сцепляющихся шесте в коробке передач.

Бесступенчатые трансмиссии в отличие от ступенчатых позволяют плавно, автоматически изменять крутящий момент при колебании нагрузки автомобиля без изменения степени загрузки двигателя. Но бесступенчатые передачи по сравнению cо ступенчатыми имеют существенные недостатки: низкий КПД, узкий диапазон рабочих передаточных отношений, сложность конструкции и эксплуатации.

Механические трансмиссии получили наибольшее распространение в автомобилях благодаря сравнительно простому устройству и надежной работе. Поэтому в дальнейшем будут рассматриваться только механические трансмиссии.

Рис. 83. Схема механической трансмиссии грузового автомобиля

Полуоси – 1, дифференциал = 2, главная передача -3, карданная передача – 4, коробка передач – 5, сцепление – 6.

Схемы трансмиссий грузовых автомобилей определяются числом и расположением ведущих колес. На рис. 83, приведена схема трансмиссии двухосного автомобиля с задними ведущими колёсами. Она состоит из сцепления 6, коробки передач 5, карданной передачи 4, главной передачи 3, дифференциала 2 и полуосей 1. Крутящий момент от двигателя к ведущим колёсам последовательно передаётся через сцепление, коробку передач, карданную передачу и главную передачу с дифференциалом. Такая схема трансмиссии применяется на большинстве автомобилей (ЗИЛ-130, ГАЗ-53).

4.1.2. Назначение и типы автомобильных сцеплений

Сцепление предназначено для передачи крутящего момента от двигателя коробке передач, кратковременного разобщения работа­ющего двигателя с трансмиссией (при переключении шестерен в ко­робке передач) и плавного безударного соединения их при трогании автомобиля или трактора с места. Сцепление должно удовлет­ворять следующим требованиям: передавать без пробуксовки мак­симальный крутящий момент двигателя; обеспечивать плавное, без рывков, включение и полное отсоединение двигателя от трансмис­сии; иметь минимальный момент инерции ведомых частей для без­ударного переключения шестерен в коробке передач; обеспечивать хороший отвод теплоты от трущихся поверхностей; быть удобным и легким в управлении, простым и доступным в обслуживании.

Сцепления в зависимости от способа передачи крутящего мо­мента подразделяют на фрикционные (механические) и гидравли­ческие.

В фрикционных сцеплениях крутящий момент передается за счет трения, возникающего между трущимися поверхностями дис­ков, а в гидравлических - за счет воздействия жидкости на ве­домые части сцепления. Фрикционные сцепления получили наиболь­шее применение в грузовых автомобилях благодаря сравнительно простому устройству. Поэтому в дальнейшем будем рассматривать только фрикционные сцепления.

Фрикционные сцепления классифицируют по следующим основ­ным признакам:

• по числу ведомых дисков - на одно-, двух- и много­дисковые. Однодисковые сцепления применяют при передаче кру­тящего момента до 350 Н· м, а двухдисковые - до 800 Н· м. При передаче крутящего момента более 800 Н· м размеры двухдиско­вого сцепления получаются большими, поэтому возникает необхо­димость устанавливать многодисковое сцепление;

• по роду трения на сухие и мокрые (работающие в ма­сле). Сухие сцепления по сравнению с мокрыми обладают большим коэффициентом трения, поэтому они получили широкое распрост­ранение;

• по конструкции нажимного механизма - на по­стоянно замкнутые и непостоянно замкнутые. Постоянно замкну­тыми называют сцепления, которые постоянно находятся во вклю­ченном положении; непостоянно замкнутыми - сцепления, которые в течение некоторого времени находятся во включенном или вы­ключенном положении.