4.1.6. Назначение, типы и nринциnы действия главной передачи

и дифференциала

Главная предназначена для увеличения крутящего момента и передачи его от вторичного вала коробки передач к ведущим полуосям (или звездоч­кам), расположенным под углом 900 к продольной оси авто 900 к продольной оси автомобиля или трактора. Главные передачи подразделяют на одинарные - с одной парой шестерен и двойные - с двумя парами шестерен.

Одинарные главные передачи применяют на автомобилях небольшой грузоподъемности и тракторах. Одинарные передачи автомобилей состоят из двух конических шестерен со спиральным зубом (рис. 91, а) или двух кони­ческих шестерен с гипоидным зацеплением (рис. 91, б), позволяющих сни­зить шум от работы шестерен и уменьшить их размеры. Одинарные передачи тракторов состоят из пары конических шестерен со спиральным зубом или пары цилиндрических шестерен. В этих передачах крутящий момент переда­ется от ведущей конической шестерни 1 (рис. 91, а, б) к ведомой 2.

Двойные главные передачи (рис. 91 , в), преимущественно применяемые на грузовых автомобилях, состоят из одной пары конических шестерен со спиральным зубом и одной пары цилиндрических шестерен с прямым или косым зубом. В этой передаче крутящий момент передается от ведущей ко­нической шестерни 1 (рис. 91 , в) к ведомой конической шестерне 2 и веду­щей цилиндрической шестерне 3, установленных на одном валу 5, а от шес­терни 3 - к ведомой цилиндрической шестерне 4. Двойная главная передача Позволяет получить большое передаточное число при малых размерах пере­дачи.

На большегрузные автомобили устанавливают двойные главные переда­чи с разделенными ступенями. Они состоят из одной пары конических шес­терен (центральный редуктор), расположенных в картере заднего моста, и колесных передач.

Дифференциал предназначен для распределения крутящего момента между ведущими полуосями и обеспечения вращения с различными угловы­ми скоростями ведущих колес автомобиля или трактора при движении их на поворотах и по неровной дороге.

Дифференциалы по конструкции подразделяют на шестеренчатые с ко­ническими и цилиндрическими шестернями, кулачковые и червячные. По принципу действия дифференциалы бывают простые (без блокировки), с принудительной блокировкой и самоблокировкой. Дифференциалы с само­блокировкой могут быть повышенного трения и с механизмом свободного хода без учета трения. Шестерёнчатые дифференциалы относятся к простым, кулачковые и червячные - к самоблокирующимся дифференциалам повы­шенного трения. Дифференциалы выполняются как симметричные, так и не­симметричные.

Симметричные дифференциалы распределяют крутящий момент между ведущими полуосями поровну, анесимметричные - по ведущим мостам автомобиля в заданном отношении. На автомобилях и тракторах наибольшее распространение получили конические симметричные дифференциалы. Они располагаются у автомобилей за главной передачей между полуосями. Диф­ференциал (рис. 92, а) состоит из коробки 2, в которой закреплена неподвиж­но ось 5, двух полуосевых шестерен 3 и 7 и сателлита 6. Сателлит 6 свободно установлен на ось 5 и находится в постоянном зацеплении с шестернями 3 и 7. шестерни 3 и 7 жестко закреплены на полуосях 1 и 8, которые свободно проходят через отверстия в коробке 2. к: коробке 2 болтами крепят ведомую шестерню 4 главной передачи.