8. 8.Види забруднення під час транспортних турів та політика екологічної безпеки транспорту.

Ключовими проблемами здійснення екологічної безпеки на транспорті є захист від забруднення атмосферного повітря, водних об’єктів, земельних ресурсів, надр; захист від транспортного шуму та вібрації; попередження несприятливих екологічних наслідків та катастроф. Здійснення політики екологічної безпеки реалізується шляхом проведення комплексу природоохоронних заходів, спрямованих на підвищення екологічних характеристик рухомого складу та інфраструктури транспорту. Дослідниця Є. І. Павлова поділяє ці заходи на чотири групи: організаційно-правові, архітектурно-планувальні, конструкторсько-технічні, експлуатаційні.

Організаційно-правові заходи включають формування еколого-правового світогляду, ефективну реалізацію державної екологічної політики, заходи організаційного впливу, що сприяють створенню суспільної думки щодо вибору найбільш екологічних транспортних засобів.

Архітектурно-планувальні заходи повинні забезпечити вдосконалення планування всіх функціональних зон міст, зон відпочинку, національних парків та заповідників із врахуванням інфраструктури транспорту та руху автотранспортних засобів, розробку рішень з раціонального природокористування.

Конструктивно-технологічні заходи дозволяють впровадити сучасні інженерні, санітарно-технічні та технологічні засоби захисту середовища.

Експлуатаційні заходи спрямовані на підтримку під час експлуатації стану транспортних засобів на рівні заданих екологічних нормативів.

Зазначені групи заходів реалізуються незалежно, що дозволяє досягти певних результатів. Разом з тим, комплексне їх застосування забезпечить максимальний ефект.

Інтенсивність впливу транспорту на довкілля зростає постійно. Людство за 5 тис. років з початку мореплавства призвело моря до критичної межі, за 100 років з дня першого виїзду автомобіля повітряний простір міст досяг критичного становища, за 40 років космонавтика забруднила ближній космос. Досягнувши високого рівня пізнання та технологічного розвитку, суспільство створило реальну загрозу власному існуванню, спричинену інтенсивними якісним та кількісним знищення необхідних для людини ресурсів. Поглиблення екологічної кризи вимагає радикальних дій щодо визначення цілей та пріоритетів подальшого розвитку.

9. 9.Розвиток автоперевезень у світі.

У порівнянні з іншими видами транспорту авіатранспорт поступається за обсягами вантажів, що перевозить, і чисельністю пасажирів. Разом з тим авіатранспорт характеризується високим рівнем шумів, загальною вібрацією, коливанням атмосферного тиску при зльотах та посадках та при зміні режиму польотів, вмістом шкідливих речовин у салонах.

Основним джерелом шумів є авіадвигуни літаків та гелікоптерів. Джерелом шумів також є аеродромний автотранспорт. Шумовий вплив розповсюджується не тільки на територію аеропорту та райони, що поряд розташовані, його чутно по всій трасі польоту. Різновидом шумового впливу є звуковий удар, що виникає при польоті літаків із надзвуковою швидкістю.

Людина відчуває короткотермінову дію звукового удару (0,2-0,3 с), але, як правило, несподівано, що призводить до посилення негативних наслідків. У людини та тварини звуковий удар викликає відчуття страху та інші психофізичні реакції. Тому, наприклад, у США траси авіаліній прокладені таким чином, щоб літаки не турбували тварин національних парків.

Крім шумового впливу авіація створює електромагнітне забруднення середовища. Його джерелом є радіолокаційна та радіонавігаційна техніка аеропортів, що створює електромагнітні поля великої напруги, які становлять реальну загрозу для життя людини. Так, наприклад, поглинання електромагнітної енергії призводить до термічного ефекту – нагрівання тканин. Опромінювання ока людини мікрохвилями підвищує температуру в задній частині кришталику на 20 градусів Цельсія та може призвести до катаракти.

У районах великих аеропортів зростає кількість днів із туманом. Це пов’язано із спаленням літаком при зльоті та посадці великої кількість пального та забруднює приземні шари атмосфери відпрацьованими газами авіадвигунів поблизу аеропортів та у верхніх шарах атмосфери на висотах крейсерського польоту. Особливо часто ці явища спостерігаються в аеропортах із вологим кліматом. Зафіксовано зростання на 5-10% хмарного покриву над Північною Америкою та Західною Європою.

Також необхідно зазначити, що літаки використовують велику кількість кисню. Так, реактивному лайнеру, який здійснює трансатлантичний переліт, необхідно від 50 до 100 т кисню. У 1997 р. були прийняті міжнародні правила, що вимагали з 2000 р. посилити обмеження викидів оксидів азоту та сірки. Згідно цих правил, вміст оксидів азоту повинен складати до 17 г/кВт/ч, оксидів сірки – до 6 г/кВт/ч, димність становити до 0,15 г/куб. м.

Значними забруднювачами повітря виступають потужні аеропорти, що мають стаціонарні джерела прямого та опосередкованого впливу на довкілля (сховища паливно-мастильних матеріалів, станції переробка сміття). В аеропортах накопичуються тверді та рідкі відходи; водойми, річки біля аеропортів містять підвищену концентрацію нітратів, амонію, аніонів сірчаної та соляної кислоти. Концентрація свинцю, хрому, кадмію, марганцю в районах аеропортів у 5-20 разів перевищує природну концентрацію.

Особливо інтенсивно забруднюють атмосферу понадзвукові літаки, що досягають стратосфери. Вихлопи літаків у стратосфері зберігаються від одного до трьох років, у той же час як у тропосфері лише від 6 до 14 діб. У зв’язку з розширенням висоти польотів все більша частина атмосфери зазнає забруднення, а забруднення стратосфери сприяє руйнуванню озонового екрану Землі.

Разом з тим авіакомпанії починають віддавати перевагу типам лайнерів, що максимально відповідають вимогам захисту довкілля. Так, одна з найбільших авіакомпаній Європи SAS (Скандинавські авіалінії) першою в світі замовила літак «Боїнг 737» з двигуном, що мав подвійну камеру згоряння. Це дозволило на 40% знизити шкідливі викиди до атмосфери. Компанія придбала і літаки „Макдонел Дуглас 90”, які вважаються екологічним лідером свого класу.

Програма компанії в галузі охорони довкілля включає і методики із зменшення кількості відходів, пов’язаних з обслуговуванням пасажирів на землі та в повітрі. Наприклад, за рік працівники компанії збирають таку кількість алюмінієвих банок з-під напоїв, що пропонуються пасажирам, якої вистачить для виробництва 30 т металу (це еквівалентно масі алюмінію в новому літаку).

Компанія „Люфтганза” публікує щорічний екологічний звіт і застосовує на своєму флоті новітні технологій із зменшення викидів. Співробітники компанії в Гамбурзі мають можливість раз на тиждень складати своє меню із страв, приготовлених із органічно вирощених компонентів (тобто без пестицидів, хімічних добрив та домішок). Наступним кроком була пропозиція органічного меню під час польоту для пасажирів першого та бізнес-класу.

„Люфтганза” почала включати до своєї програми „Ар-вейз” інформаційний пакет „Академія дощового лісу”. Клієнти, які замовляють цей пакет, дізнаються про сучасні проблеми збереження тропічних лісів. Також пропонуються компанією широкомасштабні семінари та навчальні курси з питань збалансованого розвитку та відповідної поведінки в довкіллі.

Компанія „Британські авіалінії” встановила премію „Туризм для майбутнього” для підприємств туристичної індустрії, що зробили суттєвий позитивний внесок у справу збереження місцевого довкілля та надбання.

Виникають нові види транспортних засобів, наприклад, космічні кораблі, що також є екологічно небезпечними. Залишки у верхніх шарах атмосфери продуктів згоряння палива супроводжуються збільшенням частоти утворення та густоти хмар. Космічний транспорт призвів до інтенсивного забруднення космічного простору. Загальна маса речовин антропогенного походження становить близько 3 млн. кг. Нині у космічному просторі знаходиться 7-8 тис. великих фрагментів, кількість дрібних фрагментів штучного походження вимірюється десятками тисяч. При спаленні ракетного палива відбуваються викиди водню та його окислів, що впливає на руйнування озонового шару.