7.2 Расчёт числа мест для экипировки и технического обслуживания то2

Расчёт числа мест экипировки и технического обслуживания ТО2 локомотивов на территории депо производим на основе размеров движения на прилегающих участках: А - О - 30 пар; Б - О - 26 пар; В - О - 20 пар; Г - О -8 пар 65% локомотивов транзитных поездов работают по кольцу. Общая продолжительность экипировки, совмещённой с техническим осмотром ТО2, с учётом постановки локомотива на позицию 60 минут.

Число мест осмотра и экипировки в депо рассчитываем по максимальному количеству экипируемых локомотивов и продолжительности их экипировки по формуле:

n =

- число локомотивов, поступающих на экипировку и техническое обслуживание в течение суток;

t_эк- продолжительность занятия экипировочной позиции одним локомотивом, мин.;

t_ус- время установки локомотива на позицию, мин.;

Т_эк - суточный фонд рабочего времени позиции (Т_эк=1440 мин.);

φ – коэффициент неравномерности поступления локомотивов на экипировочную позицию, учитывающий одновременность подхода их на экипировку, (принимается φ=1,1);

n =

С учётом пункта 15.13 СТН Ц-01-95 на станции принимается четыре позиции для экипировки и технического обслуживания локомотивов на территории основного электровозного депо.

7.3 Определение длины путей для стоянки локомотивов в ожидании работы и в резерве

Общая длина путей для отстоя сменяемых поездных локомотивов в ожидании работы определяется по формуле:

,

где а_от - доля локомотивов, требующих стоянки в ожидании работы, (а_от =0,1);

l_л - длина пути для стоянки одного локомотива с учётом неточности установки, (l_л =36м);

М- число локомотивов эксплуатируемого парка;

L_гр = 0,1*84*36= 302 (м);

На каждый путь ставят на отстой 5-6 локомотивов. Общая длина путей для стоянки локомотивов в резерве определяется по формуле:

,

где 0,2- доля локомотивов, находящихся в резерве, от расчётного числа локомотивов эксплуатируемого парка:

_Lр = 0,2*84*36= 605 (м).

На каждый путь ставится 8-10 локомотивов.

7.4 Определение числа резервуаров для хранения дизельного топлива

Расход дизельного топлива определяется по суточному расходу дизельного топлива маневровыми локомотивами по формуле:

;

где М_м – число маневровых локомотивов, приписанных к станции;

t – время работы маневровых локомотивов в сутки;

е_м – норма расхода топлива маневровым локомотивом в течение часа работы.

(т);

Вместимость склада дизельного топлива определяется по формуле:

;

где Т_з – число суток, на которое создается запас топлива;

к_т – поправочный коэффициент, учитывающий увеличение расхода топлива в зимний период;

(т);

Число резервуаров, необходимое для хранения дизельного топлива определяется по формуле:

;

где V_рез – вместимость одного резервуара;

– плотность дизельного топлива;

(резервуар).

7.5 Определение вместимости складов сырого и сухого песка

Основные параметры складов и мощности пескосушилок определяется по суточному расходу песка для снабжения локомотивов:

;

где - суточный расход песка для поездных локомотивов:

где - суточный расход песка для маневровых локомотивов;

,

где - норма расхода песка поездными локомотивами (для ВЛ-80К – 0,16 т*км брутто);

- коэффициент, учитывающий долю песка, подаваемого на локомотивы в данном пункте экипировки;

- суточная норма расхода песка маневровыми локомотивами (для ТЭМ1 – 0,07 );

Вместимость склада сырого песка на территории локомотивного депо:

30,4 - расчетное число суток в месяце;

- норма запаса песка на зимний период для расчетного района;

α=1,1 - коэффициент, учитывающий отходы сырого песка при обработке и расходы на хозяйственные нужды депо;

k=1,2- коэффициент неравномерности расхода песка;

Запас сухого песка на осенне-зимний период:

где - отношение рабочего периода пескосушилки к нерабочему (если пескосушилка работает 7 месяцев ):

Учитывая, что современные склады сухого песка – открытые помещения железобетонной конструкции башенного типа вместимостью 1700 м³ (высотой 22,7 метра и диаметра 12 метров), для заданных условий принимается 4848,9/1700= 3склада.

Пути для пожарного и восстановительного поездов рекомендуется размещать параллельно главным путям с обязательным двусторонним выходом на них. Нормативная полезная длина путей для восстановительного поезда I категории принимается равной 300 м, II категории — 250 м,III категории — 200 м, для пожарного поезда — 90 м. Общая планировка устройств локомотивного хозяйства должна обеспечивать компактность размещения устройств, поточность операций при проходе локомотивов на пути экипировки и стоянки в ожидании подачи под поезда а также заход в депо, возможность дальнейшего развития. В зависимости от местных условий возможно последовательное, параллельное или смещенное расположение экипировочных устройств и ремонтной базы локомотивов.