4. Определение количества приемоотправочных путей

Количество приемоотправочных путей для грузовых поездов в транзитных парках определяется по формуле:

m =

где t_зан – среднее время занятия пути одним поездом с учетом межоперационных простоев, мин;

I_р – расчетный интервал поступления поездов в транзитный парк, мин;

1 – дополнительный путь.

Расчетный интервал поступления поездов в транзитный парк рассчитывается исходя из потребной пропускной способности линии.

Потребная пропускная способность линии, пар поездов в сутки определяется по формуле:

N_потр = (N_тр + N_уч + N_сб * ʂ_сб + N_д * ʂ_д + N_пр * ʂ_пр + N_хоз) * (1 + α),

где N_тр - число транзитных поездов соответствующих направлений

(N_тр ^А= 95 поездов, N_тр^Б = 63 поезда, N_тр^В = 38 поездов, N_тр^Г = 32 поездов, N_тр^О = 16 поездов);

N_уч - число участковых поездов (N_уч^А = 2 поезда, N_уч^Б = 0 поездов, N_уч^В = 1 поезда, N_уч^Г = 2 поезда, N_уч^О = 0 поездов);

N_сб – число сборных поездов (N_сб^А = 2 поезда, N_сб^Б = 3 поезда, N_сб^В = 3 поезда, N_сб^Г = 2 поезда, N_сб^О = 0 поездов);

ʂ_сб – коэффициент съема для сборных поездов (ʂ_сб = 2);

N_д – число дальних пассажирских поездов (40 – 60% от N_тр ), (N_д^А = 16 поездов, N_д^Б = 17 поездов, N_д^В = 10 поездов, N_д^Г = 8 поездов, N_д^О =8 поездов);

ʂ_д - коэффициент съема для дальних пассажирских поездов (ʂ_д =1,7);

N_пр – число пригородных поездов (20 – 35% от N_тр ), (N_пр^А = 8 поездов, N_пр^Б = 9 поездов, N_пр^В = 5 поездов, N_пр^Г = 4 поезда, N_пр^О = 4 поезда);

ʂ_пр - коэффициент съема для пригородных пассажирских поездов (ʂ_пр = 1,1);

N_хоз – число хозяйственных поездов (N_хоз^А = 1 поезд, N_хоз^Б = 1 поезд, N_хоз^В = 1 поезд, N_хоз^Г = 1 поезд, N_хоз^О = 1 поезд);

α – коэффициент резерва пропускной способности линии, для двухпутной линии – 0,15, для однопутной линии – 0,20.

N_потр^А = (95+2+2*2+16*1,7+8*1,1+1) * (1+0,15) = 159,85;

N_потр^Б = (63+0+3*2+17*1,7+9*1,1+1) * (1+0,15) = 126;

N_потр^В = (38+1+3*2+10*1,7+5*1,1+1) * (1+0,15) = 79;

N_потр^Г = (32+1+2*2+8*1,7+4*1,1+1) * (1+0,15) = 65;

N_потр^О = (16+0+0*2+8*1,7+4*1,1+1) * (1+0,15) = 41.

Максимальная пропускная способность линии с учетом резерва, пар поездов в сутки определяется по формуле:

N_max =

где t_техн - продолжительность технологического окна в графике движения поездов, для двухпутной линии – 120 мин, для однопутной линии – 60 мин;

Т_пер - период графика движения поездов или интервал между поездами в пакете. Для всех участков– 10 мин;

α_н – коэффициент надежности работы технических средств (0,86-0,98).

N_max^{А, Б, В, Г, О} =

Степень заполнения пропускной способности линий определяется по формуле:

C =

где N_потр – потребная пропускная способность линии без учета коэффициента резерва;

N_max – максимальная пропускная способность линии.

C^А =

C^Б =

C^В =

C^Г =

C^О =

Средний интервал прибытия поездов определяется по формуле:

I_ср =

где N_потр – потребная пропускная способность линии без учета коэффициента резерва.

I_ср^А =

I_ср^Б =

I_ср^В =

I_ср^Г =

Расчетный интервал определяется по формуле:

I_р = 0,5 * (I_ср + l_min),

где I_ср – средний интервал прибытия поездов, мин;

l_min – минимальный интервал прибытия поездов в транзитный парк (l_min = Т_пер) мин.

I_р^А = 0,5 * (10,35 + 10) = 10,1 мин;

I_р^Б = 0,5 * (13,2 + 10) = 11,6 мин;

I_р^В = 0,5 * (20,8 + 36) = 15,4 мин;

I_р^Г = 0,5 * (25,2+ 36) = 17,6 мин;

Среднее время занятия пути транзитными грузовыми поездами определяется по формуле:

t_зан^тр = t_пр + t_ож^оп + t_оп^тр + t_ож^от + t_от ,

где t_пр – время занятия маршрута при приеме поезда в транзитный парк, от момента открытия входного сигнала (без задержки на перегоне) до прибытия (t_пр=5 мин);

t_ож^оп – среднее время ожидания начала выполнения технических операций. При отсутствии смены локомотива – 10 мин, при смене поездного локомотива – 15 мин;

t_оп^тр - среднее время выполнения операций с транзитными поездами без отцепки поездного локомотива – 20 мин, а с отцепкой – 30 мин;

t_ож^от – среднее время ожидания нитки графика (t_ож^от = , t_ож^от(А,Б,В,Г) = ,

t_от - время занятия маршрута при отправлении поезда со станции (t_от = 5 мин).

Для поездов, отправляющихся на А, Б, В, Г:

t_зан^тр = 5 + 15 + 30 + 5 + 5 = 60 мин.

Так как в парках ПО-1 и ПО-2 поступающие транзитные грузовые поезда простаивают разное время из-за следования на перегоны с разным техническим оснащением, то для дальнейших расчетов определяется средневзвешенное время занятия пути одним поездом по формуле:

t_зан =

где N_i – размеры грузового движения, пар поездов в сутки;

t_i - cреднее время занятия пути транзитными грузовыми поездами, отправляющихся на А и Б и на В и Г.

Для парка ПО-1:

t_зан =

Для парка ПО – 2:

t_зан =

Число путей в парке ПО-1:

m_ПО -1 =

Число путей в парке ПО-2:

m_ПО-2 =

Для парка ПО-3, обслуживающего только конечные поезда (поступающие в расформирование и сформированные) число путей определяется отдельно по суммарной их загрузке в расчетный период интенсивного движения поездов продолжительностью 120 мин.

Количество поездов, перерабатываемых в период сгущения, в связи с необходимостью организации погрузочно-разгрузочных работ в дневное время принимается равным 30% от общего числа перерабатываемых поездов:

m =

где N_пр – количество поездов, прибывших в расформирование в период сгущения;

N_отп – количество поездов, сформированных за тот же период;

t_зан^пр _- cреднее время занятия пути участковыми и сборными поездами по прибытию (t_зан^пр = 54 мин);

t_зан^отп _- cреднее время занятия пути участковыми и сборными поездами по отправлению (t_зан^отп = 42 мин);

T_р – расчетный период интенсивного движения поездов (T_р = 120 мин).

m =

Сортировочный парк. В сортировочном парке предусматриваются пути для накопления составов и формирования сборных, участковых и в некоторых случаях сквозных поездов на прилегающие к станции участки, а также пути для местных вагонов.

Число путей в сортировочном парке следует устанавливать в зависимости от количества назначений по плану формирования поездов, суточного числа перерабатываемых вагонов, особенностей технологического процесса и местной работы станции с учетом выделения путей для вагонов с опасными грузами.

На участковой станции количество сортировочных путей должно быть не менее:

- четырех путей для накопления и формирования поездов для каждого примыкающего к станции участка (подхода);

-одного пути для вагонов, поступающих в адрес станции;

-одного пути для постановки неисправных вагонов, отцепляемых на станции от поездов;

-одного пути для кратковременной (в период расформирования-формирования составов) постановки вагонов с опасными грузами, имеющего выход на главный путь в обоих направлениях;

-одного пути в снегозаносимых районах для перестановки составов и групп вагонов во время работы снегоочистительной техники в зимний период;

-одного отсевного пути, как правило, крайнего — для вагонов с коммерческим браком.

Вытяжные пути. В проектах строительства участковых станций предусматривают укладку вытяжных путей в обоих концах сортировочного парка, если даже по расчету необходим один вытяжной путь.