Содержание

Введение………………………………………………………………………..

Обоснование выбора схемы станции

Построение диаграммы поездопотоков

Определение количества приемоотправочных путей

Выбор схемы примыкания подходов В и Г

Расчет стрелочных улиц парков путей

Расчет устройств локомотивного хозяйства

Расчет необходимого числа стойл

Расчёт числа мест для экипировки и технического обслуживания ТО2

Расчет устройств грузового района

Расчёт устройств грузового района для грузов по прибытии

Расчёт устройств грузового района для грузов по отправлению

Размещение устройств вагонного хозяйства

Построение плана и профиля путей

Расчет и построение нормального продольного профиля прилегающих к станционной площадке путей

Расчет и построение поперечного профиля

Введение

Основной задачей транспорта является полное и своевременное удовлетворение потребностей народного хозяйства и поселения в перевозках, повышения эффективности и качества работы транспортной системы.

Участковой станцией называются раздельные пункты, предназначенные для выполнения технических операций по обслуживанию транзитных поездов; расформированию и формированию участковых, сборных, вывозных и передаточных поездов; смены локомотивов и локомотивных бригад; контроля состояния и выполнения операций по отдельным видам ремонтов и обслуживанию подвижного состава; производства грузовых, коммерческих операций и операций по обслуживанию пассажиров.

На сети железных дорог существуют неузловые и узловые участковые станции. К узловым относятся станции, к которым примыкает три и более направлений. Особенностью таких станций является наличие угловых транзитных и пассажирских поездов, которые меняют по станции направление движения.

Одной из основных задач участковых станций является техническое обслуживание транзитных поездов и переработка вагонопотоков, зарождающихся и погашаемых в пределах участков, примыкающих к станциям. Такой вагонопоток относится к категории транзитного с переработкой, отправляется и прибывает в участковых, сборных, вывозных и передаточных поездах, а в отдельных случаях в маршрутных сквозных поездах.

Кроме этого, участковые станции выполняют работу по обработке местных вагонов, поступающих на примыкающие к станции подъездные пути и транспортно-грузовые комплексы общего пользования (грузовые дворы).

1. Обоснование выбора схемы станции

Проект новой участковой станции должен обеспечивать потребную пропускную способность на расчетный срок и учитывать перспективы дальнейшего её образования. Такие станции различаются по взаимному расположению приемоотправочных путей и бывают: поперечного, полупродольного и продольного типов.

Выбор типа станции зависит от длины станционной площадки и определяется в соответствии с таблицей 1, в которой приведены минимальные длины станционной площадки без учета тангенсов вертикальных сопрягающих кривых.

Таблица 1 – Минимальные длины станционных площадок.

Раздельный пункт	Минимальная длина, м, станционной площадки (для новой линии), при расположении приемо-отправочных путей
	продольном	полупродольном	поперечном
Участковая станция на линии: однопутной и двухпутной трехпутной четырехпутной	4000 4600 4800	2850 3400 3650	2400/2000 3000 3200

Так как стрелочные переводы на главном пути следует укладывать вне пределов вертикальных кривых, то заданную длину станционной площадки для сравнения её с нормативной, необходимо уменьшить на величину тангенсов вертикальных кривых:

L_ст=L_з-(Т_в'+Т_в''),

где L_з- заданная длина площадки между точками перелома профиля; Т_в' и Т_в'' – тангенсы вертикальных кривых с четной и нечетной стороны;

L_ст – длина площадки между тангенсами вертикальных кривых.

При алгебраической разности сопрягаемых уклонов Т_в' и Т_в'' определяются по формуле:

Т_в=7,5×∆i,

где ∆i алгебраическая разность сопрягаемых уклонов в ‰. Определяется на основании заданного профиля подходов и уклона станционной площадки.

= 7,5×2,5 = 18,75;

= 7,5×1,5 = 11,25;

L_ст= 4900- (18,75+ 11,25) = 4870 м.

По таблице сравниваем значения L_ст с минимальной длинной станционных площадок при полезной длине приемоотправочных путей 1050 и выбираем продольный тип станции.

Достоинства и недостатки полупродольного типа станции:

Достоинства участковых станций продольного типа заключается в больше пропускной способности, чем у станций поперечного типа; независимости работы станции с поездами четного и нечетного направления; возможности организации пропуска длинносоставных поездов и набора скорости отправляющимися поездами на затяжные подъемы на подходах к станции.

Недостатки участковых станций продольного типа на двух путных линиях является длинная станционная площадка, по сравнению со станциями поперечного типа, что значительно увеличивает стоимость строительства станции. Кроме этого имеет место увеличения задержек локомотивов на враждебных пересечениях маршрутов при следовании из-под нечетных поездов в депо и обратно. И, наконец, отправляющиеся нечетные поезда проходят по главному пути у пассажирской платформы, что ухудшает условия безопасности пассажиров и может потребовать устройство дополнительного пути для пропуска грузовых поездов через пассажирский район станции.