1. Показатель стандартной загруженности. Определяется как 30-ый самый напряженный час пассажиропотока.

2. Показатель загруженного часа.

3. Показатель самого напряженного часа в расписании

4. Час характерного пика.

Вид и время пиков в больше мере зависят от характера транспортных потоков через аэропорт и от характера обслуживаемых районов. Факторы, влияющие на пиковые харак-ки:

1. Соотношение внутренних и международных перевозок.

2. Соотношение чартерных и регулярных рейсов

3. Соотношение дальне и ближнемагистральных рейсов.

4. Географическое положение пунктов вылета и прилета.

5. Характер обслуживания районов.

Билет 6 Планирование перевозок в ак

Факторы и ограничения при планировании полетов в авиакомпании

• Коэффициент использования коммерческой загрузки. АК должна предполагать высокие коэффициенты КомЗаг и соответственно высокие тарифы. Иначе эксплуатация ВС будет убыточная.

• Надежность и регулярность полетов. АК не должна составлять расписание с учетом только критерия макс работы ВС.

• «Окна» планирования дальне магистральных рейсов. В расписании должны учитываться время вылета/прилета в различных аэропортах в связи с регламентами и ограничениями их работы.

• Ограничения использования экипажей дальнемагистральных рейсов.

• Удобства выполнения ближнемагистральных рейсов для пассажиров. Так как ближнемагистральные рейсы перевозят большое количество деловых пассажиров, время отправления и прибытия имеют большую важность для спроса на рейс.

• Согласованность расписания с работой служб аэропорта.

• Наличие воздушных судов.

• Обеспечение стыковок рейсов.

• Сезонные изменения. Должна учитываться что в летний период поток увеличивается и нужно позаботиться о том что вместимость будет больше, в зимний наоборот.

Структура орг-ции планирования полетов АК:

Планирование расписания полетов должно учитывать:

1)Исторически сложившийся вид маршрута ВС.

2)Существующую пропускную способность возд. линии.

3)Тип ВС.

4)Структуру тарифов.

5)Соц. необходимость в данном маршруте.

6)Конкуренцию со стороны др. АК на данном маршруте.

Билет 7 методы борьбы с авиационным шумом. Сертификация по шуму

Авиац шум является серьезной проблемой для аэропорта, он может сдерживать развитие новых аэропортов и серьезно препятствовать эффективной работе существующих. Неудобство, вызываемое авиационным шумом, наиболее выражено в крупных АП с большой интенсивностью полетов, которые расположены вблизи больших мегаполисов и регионов с высокой плотностью населения.

Авиационный шум относится к категории аэродинамических и является одним из самых значимых по уровню звука являясь результатом обтекания потока газа различных тел. Шум, создаваемый современными ВС, складывается из шума его СУ и аэродинам шума, обтекания планера.

Методы борьбы с авиационным шумом

1. Эксплуатация малошумящих ВС

2. Использование предпочтительных по шуму ВПП

3. Использование маршрутов с минимальным уровнем шума

4. Эксплуатационные процедуры, служащие для уменьшения шума

   1. Изменение режима работы двигателя на взлете.

   2. Снижение уровня шума при посадке.

   3. Выполнение двухсегментного захода на посадку: с начальным углом снижения 5-6 градусов, переходящий затем в 3 градуса для конечного этапа.

   4. Заход на посадку с уменьшенным значением угла отклонения закрылков.

5. Выкуп земельных участков.

6. Правильное планирование землепользования в районе аэропорта и зонирование территории:

   1. Зона застройки без ограничения

   2. Зона регулируемой застройки

   3. Зона запрещения жилой застройки

Сертификация по шуму. Для защиты окружающей среды ИКАО разработало требования по сертификации ВС по шуму в соответствии с установленными приемлемыми уровнями шума. Стандарты главным образом связаны с шумом, который создается ВС при заходе на посадку и при взлете по траектории полета, а также сбоку от оси ВПП. Согласно правилам ИКАО, допускается компенсация уровня шума между различными точками измерения. При этом уровень шума в каждой точке не должен превышать 3 дБ в соответствии с предъявленными значениями.

ВС разделяются на 4 категории:

1. Дозвуковые реактивные

2. Дозвуковые

3. Винтовые

4. Винтовые с массой больше 5700 кг

Методы контроля уровня шума Может выпускаться ежемесячно бюллетень по шуму, кот вкл:

1. Таблицу авиакомпаний, нарушивших уровень по шуму

2. Таблицу, указывающую уровень шума для каждой авиакомпании

3. Таблица общей интенсивности превышения уровня шума вылетающими ВС

4. Таблица авиакомпаний, не нарушивших уровень шума.