Билет 4 Комплексность функционирования аэропорта
Деятельность аэропорта можно разделить на авиационную и неавиационную.
Авиационная деятельность. К авиационной деятельности можно отнести деятельность, связанную с обслуживанием ВС, П, Г и По при выполнении авиаперевозок (обеспечение взлета – посадки ВС, технического обслуживания, обеспечения стоянки ВС, обработка грузов, хранение почты).
Неавиационная деятельность. К ней относится все, что не связано с организацией и обеспечением перевозочного процесса (стоянки автомобилей, пункты питания, рестораны, кафе, аренда помещений, организация торговли, услуги быта, банковские услуги, торговля периодической печатью, аренда автомобилей). Доходы от неавиационной деятельности в среднем по аэропортам мира составляют 46% от общих доходов аэропортов. Аэропорт должен больше уделять внимания по внедрению услуг, связанных с неавиационной коммерческой деятельностью.
Структура управления и функционирования аэропорта. Аэропорты различаются по объему перевозок, географическому положению, принадлежности собственности, взаимоотношению с местными и региональными властями, поэтому организационная структура будет зависеть от вышеперечисленных условий.
Структура может быть разделена на:
Управление персоналом
Технические службы.
Отделы персонала решают задачи административного руководства персоналом аэропорта, они малочисленны и явл ответственными за принятие решений, кот оказывают влияние на его стратегию.
Отделения технических служб являются ответственными за каждодневное функционирование аэропорта, их численность гораздо больше, чем численность административного персонала.
Билет 5 Пиковый период аэропорта.
При рассмотрении годовых показателей работы аэропорта пиковые потоки определяют физические и эксплуатационные затраты связанные с эксплуатацией аэропорта. Для АП характерна зависимость уровня спроса от периода времени. Ее можно выразить через:
Годовое изменение за определенный период времени
Месячные пиковые периоды в рамках конкретного года
Суточные пиковые периоды в рамках конкретного месяца или недели
Часовые пиковые периоды в рамках конкретных суток
Во многих крупных АП грузовые операции становятся все более важным аспектом деятельности аэропорта так как, грузовые перевозки опережают пассажирские по темпам роста объемов. Необходимо учитывать что пиковые периоды грузовых перевозок не совпадают с пиковыми периодами для пассажирских перевозок.
Пассажиры путешествуют в различных условиях и у них разные потребности и различные требования к перевозкам. Это отражается на пиковых характеристиках и зависит от того летит ли пассажир на внутренней или международной линии, регулярным или чартерным рейсом, с деловыми целями или путешествует, платит по полному или льготному тарифу. Части пиковых периодов, цели АК и аАП могут не совпадать. Поэтому существует потенциальный конфликт между удовлетворением нужд пассажира и удовлетворением потребностей авиакомпании как потребителя услуг АП.
Способы описания пиковых периодов. Многие крупнейшие АП могут пустовать в течении нескольких часов, несколько часов спустя могут быть перегружены.
Существует несколько способов описания пиковых периодов аэропорта.