Билет 12 моделирование процессов организации перевозок. Критерии качества обслуживания и критерии эффективности работы системы

Наряду с оптимизацией планирования коммерческой деятельности авиапредприятий, рационального распределения ресурсов и обоснованного принятия управленческих решений, важное значение имеют вопросы совершенствования технологических процессов организации перевозок на основе специальных научных методов исследования операций. Специфика многих реальных процессов обслуживания пассажирских и грузовых перевозок показывает возможность их моделирования и математического описания с использованием методов теории массового обслуживания.

Так, в общем случае для многоканальной системы с пуассоновским потоком заявок и экспоненциальным временем обслуживания получены следующие основные характеристики:

Среднее время ожидания заявок в очереди:

Средняя длина очереди

Вероятность, что время ожидания заявки в очереди превысит заданную величину t_расч:

Вероятность того, что все средства заняты:

Вероятность, что все средства обслуживания свободны:

при

Билет 13 Задача расчета площадей основных технологических зон ав

Задача расчета площадей решается на этапе проектирования нового АВ или реконструкции действующего. Расчет площадей выполняется в следующей последовательности:

1. По результатам обработки статистических данных или прогнозных оценок выполняется расчет часовой пропускной способности;

2. Определяется вместимость основных технологических зон;

3. Рассчитываются потребные площади технологических зон.

Наиболее распространены два метода расчета часовой пропускной способности:

1. с использованием коэф-тов часовой и суточной неравномерности:

, где П_Г – годовой пас/поток; К_Ч – коэф-т час. неравномерности, [1,7 ; 4,0];

; К_С – коэф-т суточной неравномерности, [1,5 ; 3,5];

, где - макс кол-во пасс в течение суток, - среднее число пасс-ов в сутки;

; ; Т–числ суток в году, в которое АП работает;Т_С–время работы АВ в сутки

2. с использованием коэф-та пропорциональности (используется в Америке):

, где К_П – коэф-т пропорц-сти [0,03 ; 0,12] и зависит от годового пас/потока.

К основ. технологическим зонам, предназначенным для пребывания пасс-ов и их багажа относят:

1. Операционная зона;

2. Зона ожидания рег-ции;

3. Зона ожидания для трансферных пасс-ов;

4. Зал для прилетевших пасс-ов и встречающих;

5. Зал накопитель.

,

где N_пас – число пас всех категорий; N' - число провожающих и встречающих лиц.

Разделим общий пассажиропоток на категории:

1.первоначальные

2.транзитные

3.трансферные

4.прилетевшие.

В каждой зоне могут одновременно находиться пассажиры определенных категорий. Количество пассажиров j-й категории, находящихся в i-й зоне, определяется по формуле ,

где К_j – доля пассажиров j-й категории в общем числе пассажиров, находящихся в аэровокзале в расчетный момент времени; - расчетная интенсивность движения самолетов, ВС/ч; Q – среднее количество пассажиров, приходящееся на рейс, пас/ВС; _ij – среднее время пребывания пассажиров j-й категории, находящихся в i-й зоне, ч. Количество провожающих и встречающих считается прямо пропорц. числу пассажиров: , где _j – доля лиц, провож/встреч пассажиров j-й категории.

, .

В общем случае количество присутствующих определяется по формуле .