Билет 5 Внутривокзальная система обработки б. Классификация. Требования

Классификация по конструкции:

1) с механической ручной установкой. (n=пас-ры 600-650 пас/час)

2) полуавтоматическая система (n=600-2000 пас/час)

3) автоматическая (n>2000 пас/час)

По пропускной способности:

1. С малой пропускной способность, меньше 10 мест/мин

2. Со средней, 10-25

3. С большой, больше 25

Типы:

- осуществление непосредственной переработки багажа

- оперирующие с применение поддонов

- оперирующие с применение сортировочных тележек

Требования к системам:

- безотказная сортировка багажа в течение часа «пик» для наиболее напряж месяца работы АП;

- возможность обработки, минимум 95% багажа, предъявляемого пассажирами к регистрации;

- надежность сортировки и гарантию от засылки багажа не по назначению;

- сохранность багажа от механических повреждений в процессе сортировки;

- минимальное использование ручного труда и повышение производительности труда обслуживающего персонала;

- мин число перегрузочных операций (весы - транспортер - транспортное средство).

К авто- и полуавто- системам обработки багажа предъявляется след. требования:

1) заблаговременный прием багажа, независимо от времени прибытия пассажира в АВ и хранение до момента комплектования багажа на рейс.

2) обеспечить обработку багажа транзитных пас-ров.

3) позволяет использовать контейнеры для перевозки багажа.

Простыми по устройству являются механизированные системы сортировки багажа. В них механизированной является только доставка багажа из операционного зала в помещение сортировочной. Сортировка и комплектование багажа по рейсам выполняются вручную. Механизированные системы сортировки могут работать по трем основным технологическим схемам:

1. с доставкой багажа на раздаточный транспортер;

2. с доставкой багажа на замкнутый раздаточный контур;

3. с доставкой багажа транспортером на сортировочный круг.

В аэропортах, осуществляющих обслуживание пассажиров по децентрализованному методу приемки багажа, наибольшее распространение получили полуавтоматические системы сортировки.

Процесс переработки багажа на полуавтоматической системе состоит из следующих операций:

• механизированная доставка багажа ленточными транспортерами из операционного

• зала в комплектовочную;

• непосредственная сортировка багажа, осуществляемая на контрольно – командном

• пункте оператором;

• автоматизированное распределение багажа по комплектовочным линиям,

• осуществляемое исполнительными механизмами системы.

Основным преимуществом полуавтоматических систем сортировки является возможность их сборки из стандартных изделий. Системы являются также экономичными и простыми в эксплуатации.

Недостатком полуавтоматических систем: ограниченная пропускная способность, обусловл физическими возможностями оператора, управляющего процессом сортировки. Оператор даже при наиболее напряженном внимании имеет возможность обслужить не более 20 мест в минуту, что соответствует пропускной способности системы в 1200 мест/ч.

Полуавтоматические системы сортировки, оперирующие с применением сортировочных тележек. Системы оборудованы пространственными подвесными монорельсовыми конвейерами. Транспортными средствами служат подвесные тележки, заполняемые багажом на рабочих местах и перемещающиеся по подвесному толкающему транспортеру между местами приемки и лотками-накопителями, на которых производится комплектование багажа для обслуживания соответсв рейсов.

Основным преимуществом системы, оперирующей с применением сортировочных тележек - высокая емкость обрабатываемого багажа и числа одновременно обслуживаемых рейсов. Система обладает абсолютной надежностью сортировки. Недостаток малая скорость движения тележек.

Автоматические системы переработки багажа. АСПБ устанавливаются в аэропортах с большой интенсивностью движения. Все процессы, связанные с сортировкой багажа, полностью автоматизированы. Багаж, предъявляемый пассажирами, устанавливается на рольганговых площадках рабочих стоек на небольшие поддоны, оборудованные магнитными запоминающими устройствами. Приемщик багажа набирает на запоминающем устройстве код рейса и направляет поддон на конвейер. Поддон с багажом, перемещаемый конвейером в комплектовочную, проходит на своем пути мимо декодирующего устройства, направляющего поддон на транспортер-накопитель, обслуживающий соответствующий рейс. Погрузка багажа на багажные тележки производится вручную или с помощью механизиров приспособлений, а порожний поддон возвращается по транспортеру в операционный зал. Багаж, засланный в систему преждевременно, направляется на временное хранение. Система хранения состоит из медленно перемещающегося бесконечного конвейера, на котором поддон с багажом периодически проходит мимо сортирующего устройства. Устройство отбирает поддон с багажом, предназначенным для направления на рейсы, комплектование которых начало производиться. Преимущества: обладают большой пропускной способностью и могут обслуживать любое число одновременно комплектуемых рейсов. Недостатком автоматических систем переработки багажа является необходимость в деньгах на их оборудование. Пропускная способность около 3000 мест/ч.