Билет 1 авк, элементы авк, основное назначение. Требования к взаимному расположению элементов авк. Принципы организации пассажиропотока.

АВК состоит из элементов: - Привокзальная площадь, - Здание аэровокзала, - Перрон, - Предприятие борт.питания, - Гостиница и др.

Привокзальная площадь по своему планировочному решению должна обеспечить безопасное движение потоков пас-ров, прибывающих потоков из города и убывающих в город из АП. По организации движения АТ привокзальная площадь м.б. на одном или нескольких уровнях, с выделением ряда технологических зон - места посадки и высадки пас-ров, стоянки автотранспорта.

Размеры привокзальной площади и протяженность фронтов посадки-высадки определяется пропускной способностью аэровокзала. Здание аэровокзала пасс комплекса предназначено для безопасного и быстрого обслуживания всех групп пасс, встречающих, провожающих и иных лиц.

Требования к пасс комплексу:

1. Обеспечение одинак. пропускной способности

2. Рационал. разделение потоков пасс и багажа в зависимости от особенности их обслуживания

3. Схема орг-ии дв-ния, кол-во МС должна соответствовать пропускной способности аэровокзала

4. Кооперирование служб и учреждений

Перрон – место, где пас-р перемещается из здания АВ в самолет. Основ требование нахождения на перроне: безопасность перемещения, сокращение врем нахождения на перроне.

Основные требования к взаимному расположению зон:

1)Движения пассажиров и посетителей должны быть разделены на потоки: прибытие и отправление; местные, транзитные, трансферные, зарубежные.

2)Необходимы наиболее короткие и удобные пути выхода к остановочным пунктам город. тр-та.

3)Расположение нужных помещений для пассажиров отправления (кассы, справочное бюро, отделение связи, камера хранения, зал ожидания) располагаются в такой последовательности, чтобы избежать возвратного движения.

4)Помещения, предназначенные для обсл-ния пас-ров, а также предприятия общего питания, магазины, расположенные приближенно к перрону с отделение соотв-их зон движения пас-ров.

Ф-ции пассажирского комплекса:

1. Пересадка пасс с одного вида тр-та на другой

2. Обслуживание пасс и обработка багажа

3. Предоставление мест для ожидания

Пасс комплекс предназначен для след клиентов:

1. Пассажиров

2. Встречающих и провожающих и иных лиц

3. Персонала авиакомпаний

4. Руководства АП

Билет 2 Пропускная способность, единовременная вместимость пассажирских ав, классификация. Основные планировочные решения ав

Основным показателем АВК, от которого зависят технические, объемно-планировочные и конструктивные решения, является пропускная способность (ПС).

ПС определяется количеством пассажиров, которое аэровокзальный комплекс может обслужить в течение фиксированного интервала времени: часа, суток, месяца, года, [пас/год].

Единовременная вместимость, учитывающая количество пассажиров и посетителей, одновременно находящихся в здании в момент пиковой нагрузки-другая характеристика АВК.

Классификация (n-ПС, N-единовременная пассажировместимоссть ):

Малый n=100-400, N=80-330 Средний n=600-1000, N=500-840 Большой n=1300-2500, N=1200-2300 Крупный n>2500, N>2500

Объемно-планировочные решения зданий АВ должны:

1. Обеспечивать взаимно согласованную организацию движения пассажиров и посетителей с разделением потоков прибытия и отправления

2. Предусмотрительное расположение определенных помещений и устройств, приближенным к главным путям движения, основных потоков движения

3. Зона ожидания, предприятия общественного питания и торгово-бытового обслуживания пасс располагать приближено к перрону с отделением от главных путей движения пасс

4. Помещения для длительного ожидания, комнаты матери и ребенка располагать изолировано от наиболее шумных помещений и зон вокзала, возможно даже со спец. выходом на перрон

Все помещения АВ можно разделить на 3 группы:

1. Основного назначения

2. Дополнительного обслуживания

3. Служебные и вспомогательные

Различают централизованные и децентрализованные АВ.

АВ децентрализованного типа считается комплекс автономных элементов АВ модулей, каждый из которых рассчитан на единовременное транспортное обсл-ние пас-ров одного рейса (ожидание, фейс-контроль). АВ модуль располагается у места стоянки самолета, сокращается длительность предполетной подготовки и позволяет повысить ПС АВК, но высокая стоимость.

Централизованный АВ предполагает наличие единого операционного зала, в котором производится обсл пас-ров всех рейсов. Для АВ централизов типа пропускная способность n = [100:15000] пас/час.

Выбор объемно-планировочных и технологических решений зависит от объема перевозок. Используются следующие основные виды решений:

1)Для аэровокзалов малой и средней пропускной способности:

Линейная схема. К зданию аэровокзала, имеющему в плане форму, близкую к прямоугольнику, примыкает с одной стороны привокзальная площадь с подъездными путями, а с другой – перрон. Является наиболее простым, использовано в проектах большинства аэровокзалов.

«+»: Наилучшая связь АВ с подъездными путями и перроном. Все препятствия сведены к нулю.

«- «-при дублировании функций возрастает стоимость обслуживания

Дуговая схема. Здание АВ имеет в плане форму дуги, что позволяет увеличить длину фронта расстановки самолетов перед аэровокзалом. «+»: Кол-во МС не 3, а 5.

2)Для аэровокзалов большой пропускной способности:

Аэровокзал с посадочными галереями. Предусматривает наличие ряда пристроек к аэровокзалу со стороны перрона – посадочных галерей. В галереях могут быть предусмотрены небольшие салоны ожидания и накопители и, возможно, даже пункты регистрации и оформления багажа.

«+»: Самолеты для посадки и высадки пассажиров подруливают как к самому зданию аэровокзала, так и к галереям, что значительно увеличивает длину фронта расстановки самолетов.

«-»: Сложности расширения АВ; Сложности расстановки крупногабаритных ВС.

Аэровокзал с сателлитами. На некотором расстоянии от аэровокзала возводятся несколько павильонов – сателлитов, соединенных с ним галереями, иногда подземными. Самолеты располагаются на местах стоянок вокруг сателлитов.

«+»: Наилучшие условия для маневрирования ВС; Приводит к увеличению размеров перрона за счет островного размещения посадочных сооружений; Длина пути до самолета практически одинакова для всех пас-ров.

«-»: Дорогостоящий.

3)Независимые аэровокзалы. Схема включает два или более зданий аэровокзалов, в каждом из которых имеется один или несколько залов для обслуживания пассажиров и каждый из которых имеет прямые подъездные пути для наземного транспорта. Две последние схемы позволяют децентрализовать процедуру обслуживания пассажиров.

Обслуживание пассажиров и обработка багажа в аэровокзале может производиться на нескольких ярусах. По количеству ярусов аэровокзалы могут быть одно- , полутора-, двух-, трех- и даже более ярусными. Многоярусные аэровокзалы используются для разделения потоков пассажиров, экипажей, служащих, багажа, почты. Многоярусные здания аэровокзалов обеспечивают максимальное использование площадей и гарантируют свободное размещение пассажиров, а также высокое качество обслуживания. Вместе с тем применение многоярусной схемы аэровокзала требует использования специальных средств механизации и транспортировки пассажиров и багажа.

На выбор решения о кол-ве уровней влияют следующие факторы:

1)Ограничение площади застройки.

2)Стремление сократить длину пути пас-ра.

3)Увеличение числа МС ВС на перроне.

4)Хар-ер местности, прилегающей к подъездным путям.