Билет 8 годность аэродрома к эксплуатации

Критериями оценки АП являются наличие в них эксплуатационных средств, к котор относятся:

• Летное поле аэродрома

• Средства захода на посадку по приборам

• Система светосигнального оборудования

• Противопожарная и аварийно-спасательная службы

• Наземные транспортные средства

• Аэровокзальные комплексы, системы бронирования и обслуживания пассажиров.

Основной документ, дающий право на эксплуатацию аэродрома – свидетельство о государственной регистрации и годности аэродрома к эксплуатации. Документ удостоверяет пригодность к эксплуатации определенных типов ВС и право эксплуатации АД в течении опред срока.

Эксплуатация аэродромов в целях приема и выпуска ВС, не имеющего свидетельство или с просроченным сроком действия, не допускается. Аэродромы допускаются к эксплуатации при условии его соответствия «Нормам годности эксплуатации гражданской авиации».

Выдача свидетельства производится в соответствии с процедурами, определенными «Руководством по государственной регистрации и допуску к эксплуатации гражданских аэродромов РФ» ДВ-26/и от 11.02.94г.

Перечень документов на допуск к эксплуатации вновь построенного, реконструированного или технически переоснащенного аэродрома.

1. Приказ Росавиации или регионального Управления

2. Акт технического рейса

3. Подтверждение об устранении недостатков при их наличии

4. Заключение научно-исследовательских операций и таблицы о соответствии:

   1. Класса аэродрома

   2. Прочности покрытия

   3. Уклонов

   4. Состояния покрытия

   5. Располагаемых дистанций взлета и посадки

   6. Электроснабжения

   7. Светотехнического оборудования

   8. Приаэродромных территорий

   9. Препятствий

   10. Метеооборудования, диспетчерских пунктов УВД

   11. Аварийно-спасательских средств.

Нормам годности НГЭА

5. Акт обслуживания аэродрома на соответствии требованиям НГЭА, утвержденный руководителем предприятия.

6. Акт обследования приаэродромной территории.

В процессе эксплуатации АД возможны изменения в свидетельстве (Допуск новых типов ВС, Установка оборудования, Изменение класса аэродрома). Срок свидетельства 5 лет.

В свидетельство заносят следующую информацию:

1. Наименование аэродрома

2. Местонахождение

3. Владелец аэродрома

4. Класс аэродрома

5. Размеры ИВПП и тип покрытия

6. Оборудование и посадочной системы

7. Типы ВС, время года и суток эксплуатации, допустимый взлетный вес

8. Минимум категории ИКАО

9. Основания для государственной регистрации

10. Срок действия свидетельства

За продление срока уплачивается государственная пошлина в соответствии с законодательством, также и для первоначальной регистрацию.

За внесение изменений 50% от стоимости регистрации.

Билет 9 Факторы, ограничивающие эксплуатацию аэропортов

1. Фактор видимости. Видимость – максимальное расстояние, с которого видны и распознаются неосвещенные объекты днем и освещенные ночью.

Различаются:

• Вертикальная видимость – максимальное расстояние от поверхности земли до уровня, с которого вертикально вниз видны объекты на наземной поверхности

• Видимость на ВПП – максимальное расстояние, в пределах которого пилот ВС, находящееся на осевой линии ВПП, может видеть маркировку ее покрытия или световые ориентиры.

В зависимости от погодных условий и плотности воздушного движения полеты выполняются по правилам визуальных полетов или по ППП. Выполнение ППП осуществляется в условиях, при которых местонахождение, пространственное нахождение и параметры полета ВС определяется экипажем по показаниям пилотажных и навигационных приборов. ВПП можно классифицировать по их способности принимать ВС в различных условиях видимости, в зависимости от погодных условий.

1. ВПП не оборудованные – предназначены для ВС, выполняющих визуальный заход на посадку

2. ВПП оборудованные – предназначены для ВС, выполняющих заход на посадку по приборам.

3. ВПП не категорированные – оборудованные визуальными средствами и какими-либо видами не визуальных средств, обеспечивающих по крайней мере наведение ВС в направлении захода.

4. ВПП категорированные – ВПП точного захода на посадку

   1. I категории – ВПП оборудованные радиомаячной системой и визуальными средствами, предназначенные для захода на посадку до высоты принятия решения 60 м при видимости не менее 800 м либо при дальности видимости на ВПП не менее 650 м.

   2. II категории – ВПП менее 60 м, но не менее 30 м, видимости на ВПП не менее 350 м

   3. III категории – ВПП, оборуд РМС, действ вдоль всей поверхности ВПП и предназначенная

      1. ЗА – для захода на посадку и посадки с ВПР 30 м или без ограничения по высоте принятия решения и при дальности видимости на ВПП не менее 175 м

      2. 3В – для захода на посадку и посадки СВПР менее15 м или без ограничения по ВПР при дальности видимости на ВПП 50 -175 м

      3. 3С – для захода на посадку и посадки без ограничения по ВПР и дальности видимости на ВПП

Основными параметрами при определении минимумов выполнения полетов являются:

• Высота принятия решения или минимальная высота снижения.

• Высота нижней границы облаков.

• Видимость на ВПП.

В целях обеспечения безопасности полета вычисляются следующие минимумы:

1. Эксплуатационные минимумы аэродрома

2. Воздушного судна

3. Командира воздушного судна

4. Виды авиационных работ

Эксплуатационные минимумы аэродрома подразделяются для:

• Взлета, Захода на посадку и посадки, Точного захода на посадку и посадку, Неточного захода на

Минимум воздушного судна. Для каждого типа ВС устанавливаются минимумы для взлета и посадки, а так же ограничения по скорости и ветру.

• Минимумы ВС для взлета предусматривают: минимальную дальность видимости ВПП или видимость, позволяющей безопасно производить взлет на данном типе ВС.

• Минимумы ВС для посадки предусматривают минимальную дальность на ВПП или видимость и при необходимости минимальную границу видимости при облачности, позволяющей безопасно производить посадку на данном типе ВС.

• Минимум командира ВС (пилота) определяется и устанавливается после прохождения им необходимой подготовки и проверки: для взлета – минимальная дальность видимости на ВПП или видимость, при которой разрешается совершать взлет на ВС данного типа. Для посадки – это минимальная дальность видимости на ВПП или видимость, а так же нижняя граница облачности, при которых разрешается совершать посадку на ВС данного типа.

Влияние бокового ветра. Требования ИКАО предусматривают наличие в аэропортах достаточного числа ориентированных ВПП коэффициент использования которых с учетом ветровых условий составляет не менее 95%. Коэффициент использования ВПП определяется с помощью розы ветров, которая строится на основе данных о процентном распределении ветра по силе и направлению.

Орнитологическое обеспечение полетов. Современное орнитологическое обеспечение обеспечивает защиту от птиц аэродрома и аэропортовых сооружений, ВС, меры по экологическому преобразованию аэродромной и приаэродромной территории с целью снижения их привлекательности для птиц, меры по оценке птицеопасности района аэродрома, учет и расследование столкновений птиц с ВС, а так же организационные меры.

Оперативная работа по защите от птиц подразумевает своевременное обнаружение птиц на аэродроме и путях следования ВС. Для визуального обнаружения птиц привлекается весь персонал аэропорта. Если вероятность столкновения велика, полеты могут быть приостановлены.

Активное отпугивание птиц осуществляется с помощью отпугивающих средств репеллентых средств мобильных или индивидуальных. Как правило используется биоакустическое оборудование и отпугивающие сигналы птиц тревоги и бедствия, пиротехнические средства, хищные и ловчие птица, радиоуправляемые модели и макеты хищных птиц.

Пассивная защита от птиц для ВС заключается в применении новых материалов, технологии и конструктивных особенностей, повышении птицестойкости частей ВС. Пассивную защиту могут обеспечить стационарные отпугивающие устройства, оказывающие на птиц оптическое и акустическое воздействие и работающие в автоматическом режиме.

Меры по экологическим изменениям направлены на изменение условий окружающей среды, влияющие на поведение птиц или в большей степени определяющих поведение птиц, устраняют или уменьшают действие экологических факторов, привлекающих птиц, таких как наличие доступных кормов и воды, наличия доступного места для гнездования, наличия мест для безопасного дневного и ночного отдыха, наличие убежещих и укрытий. К данным мероприятиям относятся:

• Вырубка кустарников

• Регулирование высоты травостоя на грунтовых участках аэродрома

• Замена разнотравья на монокультуру

• Дезинсекция и дератизация

• Ликвидация мелких водоемов и мест гнездования на аэродромных сооружениях

• Перенос привлекающих птиц сельскохозяйственных посевов, полигонов твердых бытовых отходов и других подобных объектов за пределы 15км-зоны.

Птицеопасность района расположения аэродрома оценивается по результатам анализа накопленного за длительный период информации о столкновениях, зарегистрированных в данном районе. Администрация аэропорта обязана зафиксировать учет всех столкновений с птицами независимо от исхода этих столкновений. Расследование столкновения с птицами необходимо для полного сбора информации об обстоятельствах и последствиях, проведения анализа и выявления причин, приведших к столкновению.