Билет 2 Аэропорт как функциональная система.
Аэропорт это важная часть авиатранспортной системы, так как здесь осуществляется условный переход воздушного транспорта из режима воздушного функционирования в режим наземного функционирования. Аэропорт является местом взаимодействия трех основных частей воздушно-транспортной системы (аэропорта, авиакомпании и пользователя).
Планирование и эффективное функционирование аэропорта должны учитывать взаимодействие этих трех основных частей системы и с точки зрения хорошей работы системы каждый из ее элементов должен достигнуть равновесия с остальными элементами. Отсутствие равновесия создает неоптимальные условия для работы аэропорта, которые характеризуются следующими факторами:
Неполное функционирование аэропорта (отсутствие пассажиров, малое количество рейсов)
Неполное функционирование авиакомпании в аэропорту (отсутствие пассажиров, недозагрузка рейсов)
Неудовлетворительные условия работы для сотрудников аэропорта и авиакомпании (низкая зарплата, некомфортные условия, текучесть кадров)
Некомфортные условия для пассажиров (отсутствие дополнительных услуг, отсутствие транспорта для проезда в город, неудобные залы ожидания)
Недостаточность обеспечения полетов (отсутствие специальных трапов)
Ненадежность функционирования (отказы оборудования, сбойные ситуации, отсутствие топлива)
Высокая стоимость перевозок для пользователей (высокие эксплуатационные расходы, монополизм)
Неадекватное (недостаточное) обеспечение авиакомпаний оборудованием
Неравный доступ к оборудованию
ФУнкции аэропорта
Аэропорт является начальным, промежуточным или конечным пунктом авиарейса. Обычные функциональные требования, которые предъявляются к аэропорту это обеспечение взлета и посадки воздушных судов. Между этими двумя операциями аэропорт может обеспечить выгрузку-погрузку, смену экипажа, необходимое обслуживание пассажиров или воздушного судна. Функции аэропорта подразделяются на функции по обеспечению полетов и функционирование воздушного судна на земле.
В АП осуществляется:
1)техническое и коммерческое обслуживание ВС.
2)обеспечение функционирования АК и персонала
3)создание условий для регистрации и обслуживании пассажиров и багажа
4)прохождение мед. контроля экипажа, 5)обеспечение полетов ВС, УВД
6)метеообеспечение полетов
7)гос. функции (таможня, пограничный контроль) – контрольные ф-ии, 8)деловая активность.
Аэропорт должен выполнять следующие функции
Метеорологическое обеспечение
Создание условий для функционирования авиакомпаний в аэропорту
Организация обслуживания пассажиров, багажа, грузов и почты
Организация и УВД
Обеспечение контрольных функций
Обеспечение взлета-посадки ВС и их технического обслуживания
Обеспечения коммерческой деятельности.
Билет 3 централизованные и децентрализованные аэровокзальные системы.
Аэропорты различают по способу эксплуатации: централизованному и децентрализованному.
АВ децентрализованного типа считается комплекс автономных элементов АВ-ых модулей, каждый из которых рассчитан на единовременное транспортное обсл-ние пас-ров одного рейса (ожидание, фейс-контроль). При этом, как правило, АВ модуль располагается у места стоянки самолета, сокращается длительность предполетной подготовки и позволяет повысить ПС АВК, а др.стороны-высокая стоимость.
Централизованный АВ предполагает наличие единого операционного зала, в котором производится обсл-ние пас-ров всех рейсов или их части. Для АВ централизованного типа пропускная способность n = [100:15000] пас/час.
ИАТА для исключения длительных переходов разработала рекомендации для применения децентрализованных систем с целью, чтобы расстояние переходов не превышало 300м. Расстояние между стоянками автомобилей и стойками регистрации не превышали 100 м.
Преимущества децентрализации:
Аэровокзал находится в пределах доступности
Число пассажиров не превышает комфортного уровня
Площадки для парковки невелики, расстояния до них небольшие
Преимущества централизации:
Необходимо меньшее количество оборудования и систем для регистрации и обработанного багажа
Требуется меньше число специалистов по обслуживанию и обеспечению безопасности.
Полностью децентрализованные схемы характеризуются тем, что для пассажиров следующих с пересадкой, должен иметься внутренний транспорт, обеспечивающий перемещение между аэровокзальными комплексами.